汽车电源系统的主要作用是向汽车上各用电设备供电，满足汽车用电需要。汽车电源系统主要由发电机以及与发电机匹配的调节器、蓄电池、电流表等组成，如图3-2所示。

    在汽车上，全部用电设备所需要的电能，由蓄电池和发电机两个电源供给。蓄电池是一个化学电源，靠内部的化学反应在充电时将电源的电能转变成化学能储存起来，在用电时将储存的化学能转变成电能供给用电设备。
    发电机是由发动机带动而发电的。发电机和蓄电池在汽车上是并联工作。其配合工作的情况如下。
    ①启动发动机时，由蓄电池向启动机、点火系统、仪表等用电设备供电。
    ②当发动机低速运转时，由蓄电池和发电机联合向点火系统等各用电设备供电。
    ③当发动机正常运转时，发电机电压高于蓄电池电动势，由发电机向全部用电设备供电，并向蓄电池充电，将多余的电能转变成化学能储存起来。
    ④当同时工作的用电设备过多，耗电量超过发电机供电能力时，由蓄电池与发电机共同供电。
    在汽车电源系统的组成中，电流表用来指示蓄电池充电或放电电流的大小，调节器的作用是使发电机在转速变化时，能保持发电机的输出电压恒定。现代汽车的电源系统比较复杂，有些车上还装有电源总开关或蓄电池继电器、充电指示灯及继电器、磁场继电器、电压表等。

    一、蓄电池常见故障
    汽车上广泛采用的蓄电池由于其极板的主要成分是铅、电解液是稀硫酸，所以又称铅酸蓄电池，如图3-3所示。根据加工工艺的不同，汽车用蓄电池可以分为普通型、干荷电型和免维护型等。

    普通型蓄电池由极板组、电解液、隔板、外壳、蓄电池盖、极桩等组成，其他部件有防护板、联条、封口料、注液口盖。
    蓄电池常见故障有：充电不足、自放电、活性物质脱落、容量低、内部短路等。
    309．充电不足
    （1）故障现象
    汽车长时间行驶，电池一直充电，充不足，蓄电池还是亏电，一踩油门大灯就暗。
    （2）故障原因
    ①充电系统故障，发电机或电压调节器故障。
    ②线路问题。
    ③电池因素：失水，电池内部有单格短路，硫化较为严重。
    （3）排查方法
①检查充电系统是否损坏，充电电流过小。
    ②检查和测量单格电压，看是否有单格短路的存在。
    ③查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。干涸的电池应补加纯水或1. 05g/cm“的稀硫酸，采用维护充放电法进行修复。
    ④检查极板是否存在不可逆硫酸盐化（硫化）。硫化严重的话，内阻增大，充电就会引起严重发热。
    极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，放电时电压下降特别快。出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。如果发现有不可逆硫酸盐化，应采用均衡充电法进行修复。
    310．自放电
    （1）故障现象
    汽车放置2～3天后无法启动，启动机不转，喇叭响声弱，蓄电池亏电。
    （2）故障原因
    蓄电池在不工作的情况下，电量逐渐消耗的现象称为自行放电。自行放电不能完全避免，一般认为每天消耗本身容量的1％～2％是正常的，如超过此数值，为不正常自行放电。
    ①极板材料或电解液中有杂质，这样杂质与极板或不同杂质间就会产生电位差，形成闭合的“局部电池”而产生电流，使蓄电池放电。
    ②隔板破裂，造成局部短路。
    ③蓄电池盖上有电解液或水，使正、负极间形成通路而放电。
    ④活性物质脱落，使极板短路造成放电。
    ⑤蓄电池长期存放，电解液中硫酸下沉，使上部密度小、下部密度大，引起自行放电。
    （3）排除方法
    要减少自行放电，电解液必须力求纯净，使用中应经常保持蓄电池盖清洁，以免短路。如电解液不纯，需将蓄电池用标称容量的1/10的电流放电至单格电压1. 7V为止，然后将电解液倒出，并用蒸馏水清洗干净，再换用纯净电解液进行充电。

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