二、电气架构的电气故障
    1．故障1
    如图8所示，如果高压带电侧因故障与用电器壳体相连，人是否会中电？答案是：否。在IT网络中，带电线路和中性线与接地线路绝缘，而耗电设备壳体被单独接地。尽管带电导体已与金属壳体相连接，电流构不成回路，无电流通过。HV电路将保持完好状态，并且仍然能够工作，并且无触电的风险。可见，此系统具有容错并且非常安全的配置。但是，故障发生后，系统架构已发生变化，虽然系统仍然将保持完好且可运行的状态，电路的安全系数将会降低。为了克服这个问题，车辆使用了一个绝缘监测装置，用于在出现这种情况后提醒用户，此时用户需要寻求技术帮助来检查系统，必要时进行维修。

    2．故障2
    如图9所示，如果高压带电侧因故障与用电器1壳体相连，高压中性侧因故障与用电器2壳体相连，等电位连接线连接良好，接触的人是否会触电，答案是：否。电流将会流过等电位连接线并造成短路，从而导致HV系统中的保险丝熔断和失效。

    3．故障3
    如图10所示，在故障2的基础上，如果两个用电器的等电位连接线都断开，与两个耗电设备壳体接触的人是否会触电？答案是：是。与两个耗电元件壳体接触的人员将会遭受电击，因为他们提供了从电源至负极的导电路径。电流将会继续流过该人员的身体。

    综上，高压系统的所有电气部件都有一个接至车辆底盘的电气接地连接。这将确保不会因为高压部件和金属底盘部件之间的压差产生电击。具有单独的电气接地的高压部件包括：高压蓄电池、电力变频转换器（EPIC）、直流一直流（DC/DC）转换器、蓄电池充电器控制模块（BCCM）、高压接线盒（HVJB）、高压冷却液加热器、电动空调（A/C）压缩机和混合动力驱动总成（包括电动发电机MG）使用发动机和变速器接地连接。
 

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