4 电动汽车充换电站模式
    4.1集中充电及动力电池配送模式
    此模式以动力电池能够大批量集中充电为基础。原因是需要给本站以及其他站调配过来的动力电池进行大规模充电，且后续可以根据不同的配送需求，配送到各个子电站，甚至是用户手中。
    4.2充换电站的充电与换电模式
    充换电站不仅可以为进入该电站的客户实现充换电，也可以通过建立集中充换电站，为充电设备不足、场地能力有限的电站实现充电服务，实现动力电池的分销、存储、转移及运输。同时能够实现对主站、充电、动力电池、供配电及安防等方面的监控功能，对充换电设施是否正常工作进行监控及报警。
    该模式具有很多优势，可以充分利用电网的低谷用电期进行分时充电，对电网的平稳运行起到积极作用厂也可以节约物流成本和电动汽车用电的成本。充换电模式可以克服电动汽车续驶里程短、充电时间长的不足，这样电动汽车将不仅仅是城市内的代步交通工具，还能完成长距离远途作业。集中充电及配送模式，虽然实际操作起来比较灵活，但是需要当地配电站，对集中充换电站的建设和使用提供足够的电力支持。同时，车流量变化大的站点，可能面临动力电池数量供应不足的情况。

    5 电动汽车充换电站建设规模
    5.1大型充换电站
    该类充换电站的能力非常大，通常一个地级市只有几个6主要功能是对动力电池进行集中充电，对中型充电站进行动力电池调度和配送充满电量的备用动力电池。并且可以对电池组进行检测和维修，建立有完善的电池监测服务平台，还有能够对充满电的动力电池及废旧动力电池临时存储的空间，以及安防监控、信息共享、污水排放等设施建设，配送车辆的停放等功能。
    5.2充换电站
    核心业务是具备中等以上电池组的充换电能力，可以同时满足较大规模的换电服务，可考虑建设在政务中心、企事业单位和大型商场附近。充换电站的建设要充分利用大型交通枢纽的网络布局以及重要市区，保证其服务覆盖在2 km左右。
    5.3配送站
    配送站是位了为了更灵活、便捷的实现动力电池更换，对出行及高速路高峰期进行机动性服氛通过总部的实时监控和调度，实现不同时间、不同地点补充局部充换电站点的高峰换电作业。

    6 结束语
    本文围绕充换电站服务网络的布局问题展开研究，详细的阐明了充换电站网络布局规划研究、网络布局原则、充换电站模式的选择和充换电站建设规模的选择。所以，电动汽车的充换电站服务网络的构建，是电动汽车产业发展的重要前提，也是逐步建设完善有效的充换电站网络的必要条件。
 

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