三、高压部件与高压电气分配
    1．蓄电池充电控制模块（BCCM）
    蓄电池充电控制模块（BCCM）位于前舱内，如图17所示。BCCM的作用是控制电动车（EV）蓄电池充电。BCCM可以连接到高压（HV）交流（AC）外部电源，或HV直流（DC）外部电源。使用HVAC外部电源时，电源经过整流为HVDC，为电动车（EV）蓄电池充电，BCCM同时控制电动车（EV）蓄电池的充电速率。当车辆连接至HVDC外部电源时，可直接用外部HVDC为EV蓄电池充电，接线车载充电模块仅控制充电速率。
    BCCM、BECM和PCM之间的通信是通过电源模式0高速（HSCAN进行。当车辆处于电源模式0时，BCCM和日ECM之间进行通信以确保监测HV蓄电池充电率和模块温度。BCCM通过电动驱动冷却液系统进行冷却。电动驱动冷却系统中带有一个电动驱动冷却液泵，由动力传动系统控制模块（PCM）控制循环电动驱动冷却液。进口管和出口管连接到电动驱动冷却系统，以便电力驱动冷却液循环流过接线车载充电模块。

    2．直流一直流（DCTDC）转换器
    直流一直流（DC-DC）转换器位于前舱内的BCCM上方，如图18所示。DC/DC转换器将来自EV蓄电池的高压（HV）直流（DC）电源转换成12V直流电供所有12V车辆系统和蓄电池使用。此直流电为启动蓄电池、辅助蓄电池充电，以及为所有12V部件供电。DC/DC转换器的输出约为14V。这个设定值由BCMIGWM提供给直流一直流转换器，该数值基于监测到的车辆启动蓄电池的温度和电压。直流一直流转换器已经取代了传统的发电机充电PCM进行控制。来自BCMIGWM的通信将会通过HSCAN电源模式0系统总线发送充电负载请求，直流一直流转换器将会生成正确的输出电压以匹配车辆负载请求。以下情况直流一直流转换器可能会被禁用：（1）温度过高；（2）HV系统电压过高或过低；（3）12V系统电压过高或过低；（4）电流过高；（5）CAN信号不正确。

    3．高压冷却液加热器（HVCH）
    I-PACE上安装了一个7kW高压冷却液加热器（HVCH）。HVCH位于前舱内，在HVJB后面，如图19所示。它用于根据BECM或供暖、通风和空调（HVAC）模块的请求对座舱或HV蓄电池进行加热。HV内部加热器接收到来自电动车蓄电池的高压直流（DC）电源。由自动温控模块（ATCM）通过局域互联网络（LIN）控制。Hvc日的控制通过电源模式0HSCAN系统来实现，因为BCCM可以指令加热以确保HV蓄电池处于最佳充电温度。HVCH集成在座舱加热回路中，它通过热交换器将产生的功能。直流一直流转换器并不能将12V电压转换为高压来为HV蓄电池充电。HV电路和低压电路通过“电流隔离”进行相互隔离。这可防止Hv和低压电路连接在一起。DC/DC转换器有2个电驱动冷却液连接以提供冷却。电驱动冷却液的流量由

    4．电动空调（EAC）压缩机
    EAC压缩机位于前EDU的后面，是一个3相变速涡旋式压缩机，如图20所示。电动空调（EAC）压缩机由一个高压（HV）电机总成驱动，其内部有一个逆变器，用于将HV蓄电池提供的DC输入电压转换为三相交流（AC）电源以驱动电机。该电路由位于HVJB内的一个不可更换的熔丝提供电源和保护。压缩机通过SPA2机油进行润滑。为防止A/C系统承受过大的压力，在电动A/C压缩机出口侧安装了一个泄压阀（PRV）。PRV将过大的压力排放到前舱中。通过改变电机转速，可改变电动空调压缩机的排量，这由自动温控模块（ATCM）进行控制。ATCM控制电动A/C压缩机的转速，以匹配A/C系统的热负载和其他因素。ATCM通过局域互联网络（LIN）控制电动A/C压缩机的操作。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5]  下一页