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IGBT在新能源汽车中的应用(上)
来源:汽车维修与保养  作者:佚名  2020-09-09 08:47:42

(2)IGBT管极性测量
判断极性,首先将万用表拨在RX1k挡,用万用表测量时,若某一极与其他两极阻值为无穷大,调换表笔后该极与其他两极的阻值仍为无穷大,则判断此极为栅极G。其余两极再用万用表测量,若测得阻值为无穷大,调换表笔后测量阻值较小,则在测量阻值较小的一次中,红表笔接的为集电极C,黑表笔接的为发射极E。
(3)检测判断IGBT管的好坏
    IGBT管的好坏可用指针式万用表的尺X1k档来检测,或用数字式万用表的“二极管”挡来测量PN结正向压降进行判断。检测前先将IGBT管三个引脚短路放电,避免影响检测的准确度;然后用指针式万用表的两支表笔正反测G、E两极及G、C两极的电阻。正常G、C两极与G、E两极间的正反向电阻均为无穷大;内含阻尼二极管的IGB丁管正常时,E、C极间均有4 kΩ的正向电阻。
    最后用指针式万用表的红笔接C极,黑笔接E极,若所测值在3.5kΩ左右,则所测管为含阻尼二极管的IGBT管,若所测值在50kΩ左右,则所测IGBT管内不含阻尼二极管。对于数字式万用表,正常情况下,IGBT管的C,任极间正向压降约为0.5V。
    综上所述,内含阻尼二极管的IGBT管检测,除红黑表笔连接C、E阻值较大,反接阻值较小外,其他连接检测的读数均为无穷大。测得IGBT管三个引脚间电阻均很小,则说明该管已击穿损坏,维修中IGBT管多为击穿损坏。若测得IGBT管三个引脚间电阻均为无穷大,说明该管已开路损坏。
 
三、IGBT在永磁磁阻同步电动机控制中的应用
1.永磁磁阻同步电动机的结构
    永磁磁阻同步电动机是将永久磁铁取代他励同步电动机的转子励磁绕组,将磁铁插入转子内部,形成同步旋转的磁极。电动机的定子与普通同步电动机两层六极永磁磁阻同步电动机的定子和转子一样,如图12所示,转子上不再用励磁绕组、集电环和电刷等来为转子输入励磁电流,输入定子的是三相正弦波电流,这种电动机称为永磁磁阻同步电动机。
2.永磁磁阻同步电动机的控制系统
    永磁磁阻同步电动机采用了带有矢量变换电路的逆变器系统来控制,其控制系统由直流电源、电容器、三相绝缘栅双极晶体管(IGBT)逆变器、永磁同步电动机(PSM)、电动机转轴位置检测器(PS)、速度传感器、电流检测器、驱动电路和其他一些元件等共同组成。微处理器控制模块中包括乘法器、矢量变换电路、弱磁控制器、转子位置检测系统、速度调节系统、电流控制系统、PWM发生器等主要电子器件,PWM逆变器的作用是将直流电经过脉宽调制变为频率及电压可变的交流电,电压波形有正弦波或方波。
    ①转子位置检测器根据检测转子磁极的位置信号和矢量变换电路发出的控制信号,共同通过电流分配信号发生器来对转子位置信号进行调节,产生电流分配信号,将信号分别输入A、B乘法器中。
    ②速度传感器、速度变换电路和速度调节器,对电动机的运行状态进行判别和处理,将电动机的运行状态信号分别输入A、B乘法器中。
    ③控制驱动器采用不同的控制方法,由电流分配信号发生器和速度调节器对系统提供信号,经过乘法器逻辑控制单元的计算后产生控制信号,并与电流传感器输入的电流信号,共同保持转子磁链与定子电流之间的确定关系,将电流频率和相位变换信号分别输入各自独立的电流调节器中,然后输出到PWM发生器中,控制逆变器换流IGBT开关元件的通断,完成脉宽调制,为永磁同步电动机提供正弦波形的三相交流电,同时控制定子绕组的供电频率、电压和电流的大小,使永磁同步电动机产生恒定的转矩和对永磁同步电动机进行调速控制。永磁磁阻同步电动机的控制系统如图13所示。

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