检查分析：维修人员接车后多次测试，发现在故障出现时，车辆仪表钣上的发动机转速表指针出现短暂停顿，发动机启动过程出现延迟。用诊断仪检测，未读取到任何故障码。测量启动瞬间的蓄电池电压为11.0V，启动电压正常。

    根据故障现象分析，可能的原因有启动机故障、启动机线束故障、燃油压力不足、冷却液温度异常、点火能量不足、进气量异常、曲轴位置信号错误和气缸压力异常等。

    查看发动机在未运转时的数据，冷却液温度在启动之前为28℃。如图1所示，故障车辆使用的6AR-FSE发动机采用进气歧管喷射（低压）和缸内直喷（高压）的双喷射模式。低压燃油系统压力传感器读数为0.935 MPa，高压燃油系统压力传感器读数为12.061 M Pa。此外，空气流量计读数为0.01 g/s。启动发动机时发现，转速表指针在350 r/min的位置短暂停顿了一下。经测算，发动机从静止到转速提升至700 r/min的用时为4.2s，正常情况下的用时应为3.4s。

    发动机进入怠速运转后，最初的怠速转速约为1 480 r/min，明显过高。此时的空气流量计读数为 7.37g/s，短期燃油修正为－7.03%，长期燃油修正为－20.00%，上述数据均表明当前缸内混合气过浓。混合气过浓的状态持续约9.7s之后恢复正常。无故障的同款车型在相同工况下并无此现象。在启动的过程中，低压燃油系统压力传感器读数为0.429 MPa、高压燃油系统压力传感器读数为14.25 MPa，数据正常。燃油压力无异常，但冷机启动时混合气明显过浓，维修人员怀疑喷油器存在针阀卡滞，导致发动机冷启动时混合气过浓。

    维修人员拆下2套喷油器进行清洗，随后进行压力保持测试。连接专用设备，对进气歧管喷射燃油管路和缸内直喷燃油管路分别进行相应的压力设定。最终发现，低压燃油系统管路内的压力在短时间内出现了明显下降，说明进气歧管喷油器或相应管路存在泄漏。经拆检发现，第1缸火花塞明显潮湿，且有燃油味，因此判定第1缸喷油器存在滴漏现象。检查另外3个气缸，也都发现存在轻微的渗漏现象。

    故障排除：上述检查结果表明，进气歧管喷油器内的针阀存在磨损，导致喷油器出现关闭不严的情况。燃油因密封不良滴漏到气缸内，导致混合气过浓，引起冷启动不顺畅。更换进气歧管喷油器，故障排除。