遇到电动汽车无法上电，首先应使用诊断仪器读取电机控制器（MCU）中的故障码（图5）。对于吉利EV300和EV450纯电动汽车，与旋转变压器相关的故障码包括：POC5200-SINE（正弦）/COSINE（余弦）输入信号低于电压阀值；P0C511 C-SINE（正弦）/COSINE（余弦）输入信号超过电压阀值；P130000一Resolver旋变器初始化错误；P171000一角度跳变故障；P171100一信号失配错误；P171200-配置错误；P171300一奇偶校验错误；P171400一锁相错误。

    对于比亚迪电动汽车，与旋转变压器相关的故障码有：P1 BBF00一前驱动电机旋变故障，信号丢失；P1 B0000一前驱动电机旋变故障，角度异常；P1 BC100一前驱动电机旋变故障，信号幅值减弱。

    导致电动汽车电机控制器（MCU）中出现与旋转变压器相关故障码的可能原因有：

    1．旋转变压器损坏；

    2二旋转变压器至电机控制器之间的线路存在故障，例如电阻值过大、插头针脚松脱、腐蚀等；

    3．驱动电机总成存在故障；’

    4.驱动电机控制器存在故障（电机控制器内部旋变解码芯片损坏）；

    5．驱动电机零位标定错误。

    读取到与旋转变压器相关的故障码后，维修技师应能够查询旋转变压器的电路图，并根据电路图正确测量旋转变压器三组线圈的电阻值，使用示波器测量旋转变压器的波形，并进行波形判断。检修旋转变压器的具体步骤如下：

    1．检查励磁绕组的供电电压。对于北汽EU260旋转变压器的励磁绕组，将点火开关置于ON位置，将万用表置于交流电压档，测量连接至动力电子单元（PEU）侧的驱动电机旋转变压器19针插件A、 B号端（图6）之间的交流电压，正常情况下应该在2.7～5V之间。笔者通过实际测量发现，北汽EU260旋变励磁绕组电压为2.704V交流电压，吉利EV300旋变励磁绕组电压为8.36V，如图7所示。如果旋变励磁绕组电压为0，则应检查电机控制器连接至旋变传感器之间的线路是否正常。