故障诊断：

    接车时，与车主沟通得知：之前只是偶尔出现在“四门两盖”关闭的情况下，仪表台上突然显示右后门打开，但最近这种仪表台误报的情况出现得比较频繁。

    首先验证故障现象。“四门两盖”关闭后，组合仪表提示四门已经关闭，遥控器功能正常，可以正常锁车和解锁，但是锁车后，仪表台上就显示右后门打开。用遥控器解锁后，仪表台上又显示右后门关闭。期间，实际上右后门一直处于关闭状态，且未对其进行任何操作。操作中控按键，也发现当四门两盖关闭后，仪表台上显示车门全部处于关闭状态，当按下中控锁车键后，仪表台上就马上显示右后门打开（图1），但实际却是所有车门均没有进行任何人为操作。

    在锁车时，可以清晰地听到门锁工作的声响，且车门上的转向灯闪烁，说明门锁模块工作正常。连接诊断电脑，未发现任何与门锁模块相关的故障码。查询故障车型门锁电路图（图2），发现该车门锁模块采用的是“一拖二”模式，并根据电路图进行了检测。测量右后门锁7号脚车门关闭信号线（OIB）电压，车门打开时该电压为0，车门关闭时该电压为12V。测量右后门锁3号脚门锁本身的锁信号线（G/W）电压，在四门关闭后，利用遥控器或中控按键闭锁，在门锁上锁后该信号线电压为0，门锁解锁后该电压为12V。测量右后门锁4号脚门锁本身的解锁信号（GIB）电压，四门关闭后，利用遥控器或中控按键闭锁，在门锁上锁后该信号电压为12V，门锁解锁后该电压为0。

    通过上述检测发现，故障车型右后门锁的3个信号线中，3号脚与4号脚电压正好相反，用来反映门锁的解锁和闭锁状态。通过上述测量，3号、4号和7号脚上的电压变化与车门（及门锁）状态的变化均符合电压转变的要求。与其他正常车辆对比，也没有发现任何不同。该线路并不复杂，右前门控制器直接控制右后门锁工作，右后门的信号电压直接给右前门控制器，并且右后门控制器执行器也交叉验证。测量右前门控制器A14号脚（对应门锁7号脚）、A29号脚（对应门锁3号脚）、A30号脚（对应门锁4号脚）、门锁端测量的电压及导线电阻等，均未发现异常。但是，通过多次反复测量右后门锁7号脚电压后，发现该处电压存在不稳定的情况。即：右后门在关闭状态时，右后门锁7号脚电压为12V，但是通过遥控或中控闭锁后，该电压就变成了0。这正好与故障现象相符。