双H阀阀芯移动不到位由低速挡向高速挡或由高速挡向低速挡转换时，听不到副变速器齿轮转换啮合声，双H阀不停排气或其排气口不排气，或车辆行驶时感觉所挂入挡位与实际挡位不符，说明双H阀损坏。
    双H阀实为二位五通阀，不停排气的原因是滑阀磨损，密闭不严。换向后，双H阀排气口不排气则为滑阀位移不到位，由此造成无法换挡，或挂入挡位与实际挡位不符。
    变速器通气孔漏气变速杆由高速挡区转换到低速挡区，变速器通气孔漏气，是高、低速换挡拨叉轴。形密封圈老化、或低速挡气缸内的压缩空气窜入变速器箱体内。漏气严重时不仅影响整车系统气压，还会导致变速器内压增高，油封漏油。
   （2）挂挡不走车
    挂挡后车辆不行驶表现在该型变速器的原因有3个方面：一是控制气压过低；二是管路堵塞，三是传动臂与拨挡轴发生相对滑动。
    控制气压过低在变速器控制气路中，空气滤清调节器在挂挡气路中起减压作用，将换挡系统所用压缩空气过滤并减压，将压力降至0.41～0.44MPa。若空气滤清调节器堵塞，将造成气体压力过低，无法推动高低速换挡气缸活塞移动，导致高、低速转换时气缸活塞卡滞在气缸中段，挂挡后不走车。
    管路堵塞双H阀与换挡气缸连接的3根管路为橡胶软管，外部用钢丝网包裹。若该管路被较大的外力碰撞，造成钢丝网变形、胶管折成死弯，可导致管路内气流不畅、压缩气体无法进入高低速换挡气缸内。
    传动臂与拨挡轴滑动挂挡时，驾驶员扳动排挡杆，排挡杆通过球头4拉动传动臂3摆动，带动拨挡轴转动。传动臂3与拨挡轴2采用花键配合，并通过紧固螺栓1固定，结构如图4所示。

    维修过程中，将传动臂卡孔张开过大、用普通螺杆替换高强度螺栓、紧固螺栓时扭矩不足，均可造成花键齿滑齿、变速器换挡传动臂与拨挡轴发生相对滑动，导致挂挡后车辆不能行驶。
 

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