RT-11509C型富勒变速器是重汽集团引进美国伊顿公司的产品，由陕西法斯特齿轮厂生产。陕汽德龙（奥龙）系列、重汽斯太尔系列、北方奔驰等底盘的混凝土搅拌运输车、自卸车、汽车起重机等都配装该型变速器。本文介绍该变速器结构特点，并分析其常见故障原因。

    1．结构特点
   （1）传动机构
    RT-11509C型变速器由主变速器和副变速器组成，如图1所示。主变速器有5个前进挡和1个倒挡，副变速器有高、低速2个挡。主、副变速器均采用双副轴结构，动力从第一轴1输入主变速器，分别传递到2根副轴3，再传递到主轴12后输出。主变速器的主轴12末端安装副变速器输入齿轮8，驱动副变速器齿轮，最终由副变速器出输轴10将动力输出。在传动过程中，由于每根副轴只传递1/2的总扭矩，因而改善了齿轮的受力状况，使变速器齿轮的齿宽减薄了40%，由此缩短了变速器的轴向长度。

     （2）操控机构
    不同车型变速器传动机构基本相同，但操控机构有所不同。有些车型的变速器采用1根变速杆通过连杆及传动臂（有些车型通过2根钢索）同时操纵控制主、副变速器，实现9个（8个）前进挡或1个倒挡的切换，即通过拨挡轴（臂）的纵向运动操纵主变速器切换档，通过拨档轴的横向运动操纵副变速器切换挡。
    有些车型的变速杆手柄处安装了气控换向开关，用气控换向开关操纵副变速器高、低速挡转换。副变速器操纵系统主要由高低挡切换气缸七活塞2、换挡拨叉轴3、空气滤清调节器4、换挡轴5、高低速切换拨块6、双H阀7等组成，如图2示。其上作原理是根据变速杆横向位置的变换，控制双H阀芯，自动将副变速器换入所需的高或低速挡位。

    2．常见故障及原因
    该型变速器机械传动机构故障率很低，常见故障多发生在操控制机构，根据维修经验，我们总结出2个方面：一是漏气；二是挂挡后车辆不行驶。
   （1）漏气及不排气
    该型变速器漏气现象有3种，一是高低速换挡气缸漏气，二是双H阀移动不到位，三是变速器通气孔漏气。
    高低速换挡气缸漏气由高速挡向低速挡或由低速挡向高速挡切换时，双H阀会向高低速换挡气缸一侧供气，该气缸另一侧空气随即排出。如果高速挡切换后，双H阀对应的排气孔不停地排气，说明高低速换挡气缸内活塞的。形密封圈老化，导致窜气。虽然其漏气不影响高、低速切换，但是漏气严重会降低整车气压，影响行车安全。高低速换挡气缸。形密封圈安装位置如图3示。

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