摘要：纽荷兰500型拖拉机具有外型现代化、油漆专业化、仪表一体化、操作人性化等特点，同时还具有省油、环保等优点。本文论述了纽荷兰500型拖拉机气缸故障实例解析。
关键词 纽荷兰500型拖拉机 气门 气缸 故障排除
1大修后排气管一直排机油
1. 1故障现象
    有一台纽荷兰500型拖拉机大修后，发动机排气管一直排机油，并且向外排蓝烟，依次拧松各缸高压油管，做断缸试验，结果发现第四缸断油后，发动机排气管不再排蓝烟了，说明第四缸有问题。
1.2故障原因解析
    纽荷兰500型拖拉机匹配SNH4100B一3型柴油机，其功率为36.8 kW 。
    根据上述检查结果，确认第四缸有问题，于是就将发动机解体检查，结果表明第四缸活塞几何形状及尺寸没有问题，活塞环没有对口现象，其技术状况也正常。然而当在检查到第四缸气缸套几何形状时，发现气缸套内孔在垂直曲轴方向上的圆度为0. 16 mm，按规定标准圆度为0. 03 mm，允许不修的圆度为0. 05 mm，由此可知上述第四缸内径圆度已大大超过规定，显而易见，第四缸排机油和排蓝烟是第四缸内径圆度超限所致。
    从上述现象来看，第四缸气缸套质量上有问题，为了弄个究竟，就将第四缸气缸套从气缸体中拉出，待清洗后，再次对气缸套内径进行仔细测量。测量结果出人意料，气缸套圆度只有0. 02 mm，这证明气缸套没有问题，那么问题会不会出在机体的气缸套安装孔上。于是就着手对机体气缸套安装孔进行仔细观察和检查，结果发现机体上安装气缸套孔台肩口处残存有硬质污物。
    当机体上安装气缸套孔台肩处局部一个方向上有硬质污物时，将气缸套装人后，定会在硬物垫起的方向产生倾斜变形，致使气缸套内径缩小，形成圆度超限，结果气缸套内径的长轴方向与活塞表面形成较大的配合间隙，油底壳中激溅到气缸套壁上的机油靠活塞环不能够全部刮下，所以有少量机油通过气缸套与活塞表面之间的较大间隙，窜人燃烧室，一部分从排气管排出，一部分燃烧呈蓝烟排出。
1.3故障排除
    将机体上气缸套台肩安装处彻底清洗干净后，再将气缸套装人，经检查得知，安装后的气缸套的几何形状没有大的变化，其圆度符合要求，将发动机安装好，经过发动机试车，结果表明，发动机第四缸窜机油现象消除，排气管排蓝烟现象亦随之解决。
2在发动机进气管处发出有节奏的异常声音
2.1故障现象
    有一台纽荷兰500型拖拉机，作业过程中，在进气管处发出有节奏的异常声响，并且其响声随发动机转速的变化而变化。
2.2故障原因解析
    异常响声既然是从进气管处传出，可判断是由于进气系统的零件存在缺陷所致。为此，卸下气门室罩盖，对气门间隙进行了检查，从中发现第三缸进气门间隙较大。经观察该气门间隙调整螺栓的固安螺母未有松动，那问题出在哪里呢？是否该气门座圈有松动现象？带着这个问题将气缸盖拆下，又将气门拆下，经检查，第三缸进气门座圈出现严重松动现象，当将气门压下时，其座圈也出现轴向变动，由此可知，故障的根源就在于此。
    进气门座圈出现松动时，在工作中，当进气门压下时，松动的气门座圈，有可能跟着下行一段距离，气门复位时，气门推动座圈上行，消除间隙，此时就会产生撞击声，并且这些撞击声会随发动机的转速变化而变化。
    之后也会出现气门座圈松动现象，根本问题就是气门座圈外径与气缸盖上相应承孔之间的过盈量不够，规定的过盈量为0.086～0. 15 mm。
2.3故障的排除
    针对上述故障原因，对第三缸进气门座圈进行维修（其他缸的进、排气门座圈，经全面检查无发现问题）。
2.4气门座圈维修工艺
2.4.1选料
    气门座圈一般由灰铸铁制成，并且这种材料要经过1～2年的时效处理，在常温下放置1～2年，这样的材料，其组织细密，不易变形。
2.4.2座圈的制作
    依据原座圈内径尺寸形状制作，其外径要依据气缸盖上相应的气门座圈承孔尺寸制作，两者之间要有一定的过盈量（其过盈量一般在0.0856～0.15 mm）。
2.4.3压装座圈
    方法如下：首先在座圈外径表面涂上机油，然后用带有导杆的专用工具将新气门座圈压人座孔中，装配时，为防止气门座圈歪斜，要选用带导向杆的专用工具。
2.4.4气门座圈的铰削
    气门座圈的铰削通常用气门铰刀来进行。
    一套气门铰刀通常由导杆，各角度铰刀（30° ,45°,75°,150°）等组成。气门座的铰削分为以下几个步骤完成：
    （1）选择铰刀。根据原气门角度和气门导管的内径，选择一组合适的铰刀和导杆，导杆放人导管后，不允许有晃动的现象。
    （2）初铰。选用45°主铰刀套在导杆上敲紧，然后进行铰削，铰削时，两手握紧铰刀手柄，均匀用力下压（压力不要过大，开始轻压，随着座圈上接触带宽度的增加，可适当增加压力），顺时针方向转动铰刀，保持铰刀转动平稳，直到在座圈上铰出一道宽为2 mm左右的环带。
    （3）用气门试配座圈接触面。清除座圈上的金属削及污物，并在其上均匀涂以红色印油，然后将气门放人，用气门皮碗吸住气门项部上下冲击几下，之后，观察气门斜面上的红色印痕，然后用75°和15°铰刀修整气门座圈上接触带宽及其位置。如接触带过宽且偏上，则用15°铰刀铰削上方以缩小气门座圈接触环带宽度，并使其上移，如接触带宽度超过1.6 mm且偏下时，可用75°铰刀铰削座圈锥面下方，以缩小接触环带宽度，并使其上移，要边试配边铰削，直到接触环带的宽度达到1.3～1. 6 mm的要求为止。
    （4）最后在45°铰刀上垫以细砂布进行铰削抛光。
    （5）铰削完后，进行气门与座圈两者互研，直到气门斜面上呈现一道宽度为1.3～1.6 mm的暗灰色环带为止。最后沿气门斜面环带上垂直环带用铅笔均匀画上7～9道，之后将气门放人气门座，用气门皮碗吸住气门头部上下冲击几次后，观察气门上的铅笔道，如果全部断掉，可视为互研成功。经验指出，如气门上的所划铅笔道完全断掉，那么气门的密封程度一定会好。该拖拉机发动机气缸盖第三缸进气门座圈经过这样的维修，并清洗装配后，调整好气门间隙，发动机以发动试车和运输作业，结果表明，该拖拉机启动容易，功率充足，进气管处的异常响声消除。