摘要：本文阐述了农用运输车变速器主要零部件：齿轮及齿轮轴、操纵机构和箱体的损伤特点及检修要点，以提高变速器的维修质量。

    农用运输车常用变速器均为机械齿轮式变速器，1508型车使用WC1608变速器，平头2010型、2815型多用BJ130型变速器和BJ131型变速器等。长头2010型、2815型多用NJ130型变速器，少数产品采用四挡或五挡带同步器的变速器。上述变速器除WC1608型是专为小型农用运输车配套的变速器外，其余多为国产轻型载货汽车用变速器，少数是国产中型载货汽车用变速器。变速器主要由传动齿轮及齿轮轴、操纵机构和箱体三大部分组成。使用中因使用不当、润滑不良等原因造成变速器零件的损坏。变速器主要零件的检修是车辆传动系维修的重要内容。
    1 变速器轴的检修
    变速器轴的损伤通常表现为弯曲、裂纹、轴颈磨损及花键齿磨损。变速器轴花键槽是与离合器摩擦片花键槽套合的，经常作轴向滑动，损伤一般为键齿的磨损和轴身的弯曲。将轴装于车床中心顶针上，以百分表检查其中部弯曲度，第1轴、第2轴及中间轴的径向跳动技术要求为不大于0. 025 mm 、使用极限为0. 06 mm，超过使用极限，应校正或更换。轴颈的磨损可用外径千分尺测量，各轴颈及轴承的配合应符合规范的要求，如超过使用极限可换用新件。花键磨损，键槽宽度减少达到0. 40 mm以上，且键槽的配合间隙超过0. 80 mm时，应予更换。用千分尺检查轴颈的磨损程度，其磨损达到规定值时，可堆焊后修磨、镀铬修复或更换。检查轴上定位凹槽的磨损，一般最大磨损量为0.5 mm，超过应更换。轴出现任何形式的裂纹和破碎时应更换。
     2 齿轮的检修
    变速箱的齿轮经常在高转速、高负荷情况下工作，而且变速箱齿轮所承载的转速和负荷又是在不断变化的，所以齿轮损坏时常发生。变速器齿轮的损坏形式，主要是冲击负荷造成牙齿的断损和因接触疲劳引起齿面的烧蚀。由于齿轮结构及使用条件不同，它的损坏情况也不相同，一般规律是直齿轮的损坏多于斜齿轮，滑动齿轮的损坏多于常啮合齿轮。齿轮的断裂、齿端的磨损，及齿面磨成锥形多发生于啮合套和套合齿轮。
    （1）检查齿面有无轻微斑点、裂纹、疲劳性脱落、边缘破损等。
    （2）常啮合齿轮牙齿磨损厚度减少超过0. 25 mm以上，且啮合齿隙超过0. 50 mm时，应予更换。
    （3）直接传动接合齿牙齿磨损，厚度减小0. 40 mm以上，啮合齿隙超过0. 60 mm，及齿长部分磨损过大，应予更换。
    3 轴承、轴承孔
    轴承应转动灵活，滚动体与内外圈不得有麻点、麻面、斑疤和烧灼等，保持架完好，否则更换。壳体轴承孔如果磨损，将使齿轮轴线偏移和两轴线不平行。在修理时，应检查第一轴、第二轴、中间轴两轴孔中心线的平行度与倾斜度，在300 mm长度上平行度和倾斜度最大不应超过0. 15 mm。检查变速器壳体各轴承座孔之间的平行度和壳体倾斜度，超差过度应更换新件。轴承孔与轴承座圈配合间隙超过0. 08 mm或中间轴与轴孔配合间隙超过0. 02 mm，一般采用中间轴或轴承外座圈进行镀铬以加大尺寸。经修复后，轴承与轴承孔的配合过盈值为0.015～0. 040 mm。
    4 操纵机构
    变速器操纵机构工作频繁，其损伤常表现为：磨损、变形、连接松动、弹簧失效等。检查变速器操纵机构各零件的连接情况，如有松动应及时紧固。检查变速叉，变速叉的损坏主要是叉的弯曲和扭曲，叉上端导动块磨损以及叉下端端面磨损或成沟槽，使齿轮的正确啮合受到破坏。这样不仅加速了齿面不均匀的磨损，而且导致“跳挡”倾向的增加。变速叉如有弯曲、扭曲时，可用敲击或冷压方法进行校正。变速叉上端导动块凹槽磨损超过0. 60 mm，或与变速杆下端球头配合间隙超过1. 20 mm时，应进行焊修，以达到正确的配合。变速叉下端端面厚度磨损超过0. 50 mm或与滑动齿轮上环形槽配合间隙超过1 mm时，应先焊补再通过钳工加工修复。检查变速杆、拨叉轴的变形情况，如有变形应校正；检查拨叉与接合套、拨叉与拨叉轴等处的磨损，如磨损，应更换；检查复位弹簧、锁止弹簧的弹性，如失效应更换。
    5 同步器
    锁销式同步器零件的主要损伤有锥盘的变形，锥环锥面、锁销、传动销磨损等。锥盘的变形是由于换挡操作不当、冲击过猛，使锥盘外张，摩擦角变大造成同步效能降低。
    （1）检查锁环内锥面磨损情况。将锁环套在同步锥的锥面上压紧，用厚薄规测量锁环大端面与同步锥结合齿前端面之间的间隙，当锥面磨损后此间隙小于规定值时，应更换锁环或同步锥。
    （2）检查锁环齿圈磨损情况。查看齿顶部是否磨损严重或有损伤，若有，应更换；锁止角磨损变化或损坏应更换锁环。
    （3）检查锁环上缺口磨损情况。锁环花键毅的轴向槽磨损后，可用铜焊修复。
    6 箱体和盖
    箱体变形后将破坏孔与孔、箱体平面间的位置精度，其中最主要的是同一根前后轴承孔的同轴度及各轴之间的平行度；其次是箱体端面与孔中心线的垂直度。变形后的最大影响是传递转矩的不均匀性增大，齿轮轴向分力增大；轴孔间中心距增大或变小，使齿轮的啮合状态恶化。圆柱齿轮传动的中心距允许误差为1 0 05 mm。
    变速器盖边缘上的裂纹长度不超过50 mm，且不通过装变速叉轴的孔，裂纹数目又不多于3条时，可以用环氧树脂胶粘结、螺钉填补或焊接修复。