摘要：本文以II号喷油泵调速器为例，简要说明喷油泵调速器的组成及工作原理，对调速器常见故障原因进行初步分析。

    调速器是喷油泵的重要组成部分，但调速器故障是喷油泵的典型疑难故障。为此，以II号喷油泵调速器为例，简要说明喷油泵调速器的组成及工作原理；同时，分析柴油机几种常见故障与调速器的关系，对产生故障的原因进行初步探讨。
    1  II号喷油泵调速器结构及工作原理
    II号喷油泵调速器，是一种附装有校正加浓装置、起动加浓装置的压簧式全速调速器。它的结构可分为以下5部分。主动部分：喷油泵凸轮轴，连接套，传动盘等；从动部分：飞球组合件（飞球，飞球座），圆片形飞球支架，推力盘及其轴承，传动板（或称拉板）等；调速部分：低速弹簧，高速弹簧，起动加浓弹簧，校正加浓弹簧，操纵手柄，调节叉，以及各弹簧座等；调整部分：高速调整螺钉，怠速调整螺钉，调整及锁紧螺母，支承轴等；停车装置：停供转臂，停供弹簧，停供挡钉等。
    传动盘通过连接套安装在喷油泵凸轮轴上。连接套内表面呈锥形，套装在凸轮轴端部的锥形面上，其外表面的凸肩和传动盘的凹槽之间的方形橡胶圈起到传力和缓冲吸振的双重作用。有的II号喷油泵调速器，其传动盘与连接套是紧配合，并省去方形橡胶圈。推力盘毅部松套在连接套上，两者可以作微量的相对转动。传动盘和推力盘的内锥面上，各铣有均布的六条径向半圆形凹槽，引导飞球在其内作径向运动。圆片形支架开有均布的六条径向直切口，6个飞球座嵌装在其内，可作径向滑动。每个飞球座的两端各有一个锥形凹面，其内各装人一个飞球。飞球装人后飞球座的凸边挤压收口，防止飞球脱出。
    支承轴用螺纹安装在调速器后壳上，并用锁紧螺母固定。支承轴的中部装有起动弹簧、低速弹簧和高速弹簧。其中的低速弹簧安装调试后有一定预紧力，以稳定柴油机的怠速转速。高速弹簧与调速弹簧滑座之间有2～3 mm的间隙，它与低速弹簧一起工作时，适应柴油机中、高速工况调速的需要；起动弹簧使柴油机冷启动时额外增加供油量。起动弹簧与高、低速弹簧的一端均支承在可沿支承轴轴向滑动的弹簧座上，其另一端的弹簧座支承在推力盘的径向轴承上，而调速弹簧前座则支承在校正弹簧滑座上。支承轴另一端的前座和滑座之间装有校正弹簧，它可以在柴油机短期超载时，起额外增加供油量的作用。前座与滑座之间留有5.5 mm的轴向装配间隙。
    传动板被夹持在推力盘轴承与起动弹簧座之间，其上端有一圆孔，供油拉杆从孔中穿过后用螺母定位。传动板带动供油拉杆移动时使喷油泵循环供油量增加或减少。
    操纵轴的中部固装有调速叉，其叉形臂顶靠在调速弹簧后座上。驾驶员踩动加速踏板，或直接转动操纵手柄时，可以改变调速弹簧的弹力，从而达到确定柴油机转速的目的。
    调速器盖上的高速调整螺钉、怠速调整螺钉向里旋人时，则调速器控制的柴油机的最高转速降低、怠速转速升高；反之，柴油机的最高转速升高、怠速转速降低。
    转动安装在调速器壳上的停供转臂，在克服停供弹簧弹力的同时，迫使供油拉杆移动，直至与安装在调速器盖上的停供挡钉相碰，喷油泵停止供油使柴油机熄火。
    全速式调速器工作离不开调速弹簧。II号喷油泵调速器用两根刚性不同、相继连续地投人工作的高、低速调速弹簧，目的是使调速器在柴油机高速、低速时具有同一调速率，使低速时的调速灵敏度提高—柴油机负荷（阻力矩）变化时，在转速变化不大、时间不长的情况下，就能很快地重新稳定柴油机的转速。
    针对柴油机扭矩速度特性曲线平缓，超载运行的潜力小，为额外增加供油量，增大柴油机的扭矩，提高其克服短期超载能力，II号喷油泵调速器上设有校正加浓装置。

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