摘要：喷油泵的技术状态不只与零件的状况有关，还与调整因素有关，对喷油泵调试中常见问题进行了分析，对调试中需注意的问题做了重点提醒，以提高喷油泵调试质量。

    喷油泵试验与调整是在喷油泵试验台上进行的，调试的主要内容是循环供油量、供油时刻、供油提前角、调速器调速特性等项目。由于喷油泵的供油不仅取决于相关零件的状况，还与调整因素相关，特别是喷油泵与调速器间的相互作用有关。因此调试中需考虑多方面影响因素，并对调试内容进行反复、仔细地调试，以达到喷油泵调速器整体的最佳匹配功能。

    1 喷油泵调试中常见问题
    喷油泵在试验台上调整合格后，装在发动机上使用时，往往出现功率不足、转速不稳和冒黑烟等现象。引起这些故障的原因很多，除压缩系统、配气机构等方面的原因外，油泵在调整中，由于忽视了某些因素而引起调整误差，也是重要的原因。
    （1）怠速供油量达不到要求。出现这种情况是在额定供油和各缸不均匀度调整合格之后出现的。有时在怠速供油试验时，供油不均匀度往往超过允许值。这是由于柱塞偶件的磨损程度和密封性能不一致，出油阀偶件密封性能有差异，或是喷油器的通过性能不一致等原因引起的。遇到这种情况，可将出油阀偶件或喷油器（用原车喷油器在试验台上调整）对调，然后重新进行调整。
    （2）实际供油量不足。出现这种情况，根据我们的经验，主要原因在试验台上供试验用的输油泵、滤清器、高压油管。喷油器等的技术状态与实际使用时不完全一样，最主要的是喷油器和油管的通过能力和渗漏程度以及油箱位置的差别。此外，在试验时对泵头低压油腔的油压不够注意，往往在试验台上错误地堵死回油口，并用自身的输油泵向泵头供油，这样低压油压力远远高于发动机上相应的压力，造成实际供油量不足。引起实际供油量不足的另一个原因是：油泵调整时，油温、柴油牌号与发动机实际工作时有差异。如冬天室温低于20℃，柴油茹度大渗漏较少，油泵装上发动机后，实际供油量就不足。对于磨损较大的柱塞偶件表现得更为明显。
    对于磨损的柱塞副，应根据调整时的室温和标准室温（20℃）间的误差以及柱塞磨损程度，适当地增加供油量。一般来说磨损量较小的柱塞副，如凸轮轴转速为250 r/min时，柱塞副压力达到34. 3 MPa时，供油量可在标准油量基础上增加11％～13％左右。
    （3）实际停供转速偏高。油泵试验台上停供转速不准确的原因是：试验台传动皮带打滑，驱动轴从负荷到空载时转速落差过大，难以准确读出停供转速，所以应加强对油泵试验台的维护和试验条件的严格控制。仔细调整好试验台传动系统，其驱动轴由负荷到空载时，转速下降一般应控制在5～10 r/min范围以内为合适。
    若是磨合尚未结束的发动机，其最高空转转速偏低，这是正常现象。一经磨合好，转速就会正常。根据经验，一般不必急于调整喷油泵的高速限制螺钉来提高转速。有必要调整时，也必须到油泵试验台上进行为好。
    （4）实际供油量偏大。启动发动机后，发现发动机冒烟，确认其它部位无问题时，实测其供油量比规定值偏大，从喷油泵来看，是供油量在调整中的误差，应在试验台上多找原因，如试验台上高压油管与发动机上不同，特别是试验台上的高压油管，经过多年使用，反复拆卸，管口直径因挤压变形而缩小，使供油阻力增加，我们有过这样的教训，因此对试验台上所用的高压油管，应定期检查和校正。

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