1机油指示器所示压力正常却发生烧瓦故障
一台S195柴油机,机油指示器所示压力正常,油底壳机油高度也符合要求,但只要加上负荷,很短时间就发生烧瓦抱轴事故。
经仔细检查才发现,原来在机体底平面加工机体的油道时,有两个工艺孔,均用铅制的油堵进行了铆堵。由于油堵配合精度不够,铆堵质量差,经一段时间的工作,加之振动和热胀冷缩的影响,油堵出现松脱而漏油。当柴油机带负荷工作时,部分机油从机体油道的油堵处流回油底壳,主油道油压降低,致使右主轴颈、连杆瓦因缺油而被烧毁。而这时通往机油指示器的机油几乎不受机体油道上油堵的影响,所以指示的压力仍然正常,这就容易给人以表面的假象。此故障不拆油底壳详细检查不易发现。
建议机手在进行技术保养时,应拆掉油底壳检查工艺孔的铆堵是否松脱漏油,若松脱必须重新铆堵,以免造成损失。
2曲轴滚键
一台1100柴油机工作时,多次遇到飞轮螺母并没有松动,而发生曲轴滚键、飞轮啃槽等严重事故。
经过详细分析检查,终于找到了故障原因。由于多次拆装,造成曲轴与飞轮配合锥面锥度不一,因此,经过一段时间的运转磨损,曲轴轴颈与飞轮配合部位的锥度变小,飞轮锥孔变大。这样,在每次拆装和日常保养紧固飞轮螺母时,飞轮要向里(即向机体一端)移动一个距离才能上紧。而飞轮螺母在轴头丝扣上的上紧距离是一定的,当紧到靠近轴的凸肩部位时,螺母就再不能向里拧动。这样就出现了一个问题,此间隙使飞轮处于似紧非紧的状态。在机器运转时,飞轮就会摇摆、跳动,尤其是在负荷和转速变化时,产生的振动冲击力更大,所以致使曲轴滚键,飞轮键槽被啃。
在螺母与飞轮间再加一垫圈,其尺寸与止退垫圈一样,其厚度可根据间隙大小决定。从而可以保证消除间隙,防止滚键事故的发生。
3供油时间过晚
一台485型柴油机维修后出现不易启动,启动着火后声音沉闷,排气管冒火星或火苗,机体温度高,冷却水易开锅。发动机功率下降,柴油消耗量增加。
分配泵安装记号不对。485型发动机,使用的是分配式高压油泵。分配式高压泵的花键套上刻有A,B,C,D四条刻线。记号A刻线与正时环上的刻线对正时,表示一缸供油开始。安装分配泵时,如果刻线记号错乱,则造成供油时间过早或过晚。
正确的安装方法应该是:(1)用直径为8 mm的钢丝,插入汽缸体后端与变速箱联结的凸缘(沿)平面的小孔中(从拖拉机前端往后看,此孔位于发动机右侧)。摇动曲轴,使钢丝插入飞轮定位孔中,停止摇动曲轴。此时,第一缸活塞处于压缩行程上止点前19°,即第一缸开始供油的位置。(2)打开分配泵检视窗孔盖,按分配泵的旋转方向转动分配泵传动花键轴,使花键套上记号A的刻线与正时环上缺口的刻线对正。(3)细心地将分配泵传动花键轴对正传动箱中的主动齿轮花键套,并把分配泵平行插入。(4)安装好后应重复检查,即把飞轮定位孔中的钢丝拔出,摇转曲轴,当钢丝重新插入飞轮定位孔后,分配泵检视窗孔处花键套上的A刻线应对准正时环缺口的刻线。如相差不远,可松动分配泵固定螺栓,用搬动分配泵体进行调整。(5)如果是485A型发动机,因其供油提前角不是19°,而是上止点前30°土3°,在钢丝插入飞轮定位孔后,应卸下启动电机,在可见到的飞轮齿圈的某一齿上打一记号,并同时在与此齿相对应的飞轮壳上也打一记号。然后拔出钢丝,倒转飞轮三个半齿,此时相当于第一缸活塞处于压缩行程上止点前30°,即第一缸(485A型)开始供油位置。找好这一位置后,再按上述第2点、第3点及第4点要求把分配泵装上。(6)如果按上述方法还未能把记号对正,则需卸下分配泵传动箱,改变传动箱内被动齿轮与凸轮轴传动齿轮的相对位置。
4柴油机高温时自动熄火
一台S195柴油机发动机温度在80℃以下工作时,无异常响声,工作正常。温度上升后,突然自动熄火,熄火前不冒黑烟,发动机也没有负荷加重的表现。发动机温度下降后,又可重新启动。如此反复。
经对柴油机拆卸检查发现高压泵柱塞套定位螺钉过长。S195发动机,使用I号单体泵。I号单体泵壳体上共有两个定位螺钉。靠近泵体后部滚轮附近的定位螺钉是挺杆体定位螺钉;泵体中部靠近回油孔附近的螺钉是柱塞套定位螺钉。柱塞套定位螺钉配铜垫片,挺杆定位螺钉配弹簧垫圈。柱塞套定位螺钉上紧后,并未顶死柱塞套,而插入柱塞套定位槽内,限制柱塞套沿轴心线径向转动。如果这一定位螺钉过长,上紧后把柱塞套顶死,当发动机温度升高后,柱塞套与柱塞局部配合间隙过小,柱塞卡死在柱塞套中,高压油泵停止供油,导致发动机自动熄火。当发动机温度下降后,恢复正常间隙,供油恢复,故发动机又可恢复工作。
更换过长的定位螺钉排除故障。强调指出的一点是:不能把用于固定挺杆体的定位螺钉换用来固定柱塞套。两个螺钉的规格虽然一致,但固定挺杆体的螺钉由于采用弹簧垫片,螺钉与弹簧垫片的接触平面使用中易被啃伤,使螺钉下平面不平。柴油会从封闭不严处漏进油底壳,油底壳中机油被稀释,造成烧瓦事故。