然而对于很多营运车辆尤其是商用车辆来说，一些机械类部件维护和修理一定要严格按照规范操作，否则车辆的寿命将会受到影响，从而损害到车主的切身利益甚至生命安全。就拿发动机配气机构的维护和修理来说，这本来是发动机维修中一项基础而又重要的内容，但是笔者在多年的从业经历中，已经发现很多起因为没有严格按照技术标准对机构的各个零部件进行检查，未能及时发现问题并解决，从而造成车辆存在隐患并引发故障的案例。下面以实例进行分析说明。

    故障现象：一辆搭载风神EQ6102型柴油机的EQ1048型载货车，在高速公路的一段下坡路段上空载、高挡高速行驶中，驾驶员突然听到发动机有较强烈的异响，同时发现车身后面烟气较大。当驾驶员准备靠边停车时，车辆自动熄火、滑行至路边。后车辆被拖到修理厂检修。

    检查分析：维修人员转动曲轴发现，无论正转还是反转，曲轴都只能转动多半圈；点火启动时启动机也只能带动半圈。这说明有异物卡在气缸内。

    维修人员对发动机进行解体检查，发现第2缸进气门的锁夹脱出，气门落入气缸，气门杆弯曲并折断成两段。根据解体情况和痕迹复原，发现气门头部与杆部同时嵌入活塞顶部的燃烧室中（图1），活塞顶部有未熔化的铝合金碎屑、铁渣等。

    另外2缸活塞的2道气环和1道油环全部抱死，活塞头部有拉伤、粘缸痕迹（图2），气缸也有明显的拉伤痕迹。活塞内腔顶部变形且有与连杆小头干涉磨损的痕迹。

    进一步检查发现，2缸进气门锁夹已经损坏（图3），气门弹簧座上下两面都有碰击痕迹，气门推杆弯曲。气缸盖上2缸燃烧室、气门座圈等有碰击痕迹，喷油器被碰坏。2缸进气门导管进入气道的部分折断。此外，3缸活塞顶也有拉缸痕迹，第1和第2道气环抱死。

    从拆检的情况来看，故障的起因是发动机工作中，2缸进气门锁夹脱出，导致气门失去锁止而落入气缸。在活塞的碰击下，气门头部折断并嵌入活塞顶部，使活塞发生膨胀。加之活塞、气门头部以及杆部等相互碰击并与气缸盖的碰击产生碎屑，造成2缸活塞粘缸、拉伤、活塞环抱死、缸套及气缸盖等损坏。由于气门头部及杆身的嵌入，使得活塞内腔顶部膨胀变形，与往复运动的连杆小头相互干涉而产生了磨损。

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