气门组件包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片和弹簧座等。在LR-6105T型柴油机的进气门组中还装有耐油橡胶防护罩，是为了防止机油从进气门杆与气门导管配合间隙被吸入汽缸。在排气门组中装有气门旋转器，在气门关闭过程中使排气门旋转一个角度，防止气门与座产生积碳，保证气门封闭的严密性。

    （1）气门：由气门头部和气门杆两部分组成。气门头制成带30°或45°锥面的圆盘，与气门座锥面研配使贴合面十分紧密，防止漏气。气门尾部制有环槽或锥面，用来装气门锁夹固定气门弹簧座。有的尾部还制有装安全卡簧的环槽，防止因气门弹簧折断或锁夹脱落使气门落入汽缸造成机械故障。

    （2）气门座：气门座有的与缸盖制成一体或用耐磨合金铸铁制成镶圈，镶在缸盖上，经铰削后与气门进行研磨，使其环带处于气门锥面的中部。宽2～2.5 mm的无光环带，以保证可靠的密封，使用过的气门与座研磨后其下沉量不得大于2 mm或3.5 mm，否则应更换座圈或搪孔下座圈。因为气门头部下沉量超限会降低压缩比，使发动机的动力性和经济性下降。

    （3）气门导管：对气门运动起导向作用，它与气门杆是一对高速往复移动摩擦副，润滑条件较差，机油一般均靠定向飞溅进入间隙中。而气门导管与气门配合间隙的大小应考虑两个方面的限制因素，间隙过小有时会因杆身受热膨胀而发生卡死现象；间隙过大，则气门会产生摆动，并且容易造成窜机油等不良现象。导管孔与气门杆铰配，一般配合间隙为0.025～0. 075 mm，此间隙磨损变大，当超出0. 2 mm时，必须及时更换导管。S195,S1100A,D180型柴油机的气门导管均采用铁基粉末冶金材料，其自润滑性能和耐磨性良好，亦有一定的强度。

    （4）气门弹簧、弹簧座、锁夹：气门弹簧的作用是使气门及时回位和封闭汽缸。气门弹簧用优质弹簧钢丝绕制而成，一般多采用内、外两根弹簧。其两根弹簧绕向相反，以防止一根弹簧折断卡在另一根弹簧螺距中，失去工作能力造成更大故障。气门弹簧也是柴油机重要零件之一，如发现裂纹、碰伤、变软和自由长度不够等问题应及时更换。弹簧座是一个带内锥面的阶梯形圆盘，内锥面与锁夹外锥面相配，使气门座固定在气门杆上。常用锁夹有两种，一是具有内·外锥面的，另一种是具有外爹面、内圆柱面并带圆环卡肩的两片锁夹。

 

    （1）修理时要保证气门头有足够的刚度。当进气门头与气门座接触部位偏上，或者气门头磨损使其厚度减小至0. 8 mm以下时，由于缸内气体压力的冲击，气门头将发生弹性变形，负荷减少后气门头又恢复了原形状。所以气门是在不断的弹性变形中工作，接触锥面承受着高压滑移干摩擦，产生金属磨损，易使进气门锥面磨成圆弧状，影响柴油机工作性能。因此，光磨气门头工作锥面时，光磨量越小越好，以保证气门头厚度，使之有足够的刚度。修理时，检查发现气门头厚度小于0.8 mm，气门杆磨损超过0. 125 mm时，应更换新件。

    （2）注意检查气门弹簧的弹力。气门弹簧弹力减弱后，若修理时不检查不更换，会使气门的落座压强减小，气门座工作面金属表层晶格变形小，产生变形应力低，硬化层难以形成，气门及气门座耐磨性随之降低，还易使气门漏气。因此，使用多年的柴油机修理时，必须对气门弹簧弹力进行检查，保证气门弹簧的弹力，从而保持气门落座压强。

    （3）保证气门与座的接触环带在规定的范围。气门的大部分热量是经密封带传导出去的，密封带宽传热效果就好，气门的工作温度也就较低，不过容易因垫渣形成蚀斑而降低密封性能。过窄，虽然密封性良好，但散热不良，易加速气门磨损，使气门工作面产生凹槽。因此，修理时，应将接触环带控制在1.5～2.5 mm范围内。

    （4）保证气门头下沉量应符合标准。气门头下陷量过大，缸内混合气体压缩终了的温度和压力就降低，而压缩终了的温度和压力是影响着火滞后时间的主要原因。若各缸着火滞后时间差异较大，则严重地影响柴油机运转的平稳性和工作寿命。为此，多缸柴油机在装配气门时，应对气门下陷量进行平衡调整。修铰气门座时，应使气门下陷量基本相等，差异不大，新缸盖在1.4 mm左右，修理缸盖不超过2. 5 mm。

    （5）向缸盖安装气门组。先把零件洗净，在气门杆、头部工作斜面涂以清洁的机油，再插入导管到气门座中，将汽缸盖（平面朝下）平放，用一块圆木板或两个垫片垫实气门头，然后装上内、外气门弹簧及座，用气门拆装专用工具或代用工具（如推杆），平衡地压下气门座弹簧，放入两片锁夹陷入弹簧座孔中，松开压装工具即可。

    （6）安装后检查。用手晃动弹簧、弹簧座与气门杆不应有旷动现象，否则锁夹及弹簧座都不能用。或者用原来旧的气门导管插入装好的气门杆尾端，顶在气门锁夹上，然后用锤子轻轻敲打旧气门导管数下，查看气门锁夹与气门杆的锥形槽和弹簧座的锥形孔应紧密贴合，两个锁片高度差应不大于0. 3 mm，锁片凸出弹簧座高度在0.25～2 mm之间。