一辆配置了N54型直列6缸涡轮增压和高精度喷射发动机的宝马F02 740Li轿车，行驶里程2.1万 km。据车主反映，车辆行驶中急加速时仪表中的发动机故障警告灯点亮，中央信息显示屏（CID）中出现“发动机功率下降”的提示，此时感觉急加速无力，稍微慢一点加速感觉没有什么影响，发动机运转正常，怠速时没有明显的抖动现象。

　　检查分析：N54型发动机的涡轮增压系统采用的是双涡轮增压器，为了便于理解故障，有必要先对双涡轮增压系统的相关组件和工作过程进行简要说明（图1）。

（1）废气涡轮增压器的功能是提高发动机燃烧室的进气量，而涡轮增压器的响应速度对于发动机来说很重要，不允许对驾驶员的要求（即加速踏板位置）做出延迟反应，即不能让驾驶员感觉到“涡轮效应滞后”，因此在N54型发动机上采用2个并联的小型涡轮增压器解决这个问题。由气缸列1的气缸1、2和3的排气驱动废气涡轮增压器（22），由气缸列2的气缸4、5和6的排气驱动废气涡轮增压器（1）。之所以采用小型涡轮增压器，其优点在于加速过程中的涡轮转动惯量较小，可以更快达到较高的增压压力。

　　（2）涡轮增压器的增压压力与到达涡轮处的废气流量有直接关系，而气流的速度和流量取决于发动机的转速和负荷。发动机管理系统通过废气旁通阀（3和21）调节增压压力，废气旁通阀由真空执行机构（20和19）操纵，这些执行机构由发动机管理系统通过电子气动压力转换器EPDW（4）来控制，通过废气旁通阀可将全部或部分废气气流输送至涡轮处，达到所需的增压压力时，废气旁通阀开始打开，部分气流通过旁通通道排出，这样可以防止涡轮增压器的转速持续升高，以满足发动机不同工况的要求。例如发动机处于怠速工况时，2个涡轮增压器的废气旁通阀均关闭，这样可以使全部废气气流在这个发动机低转速阶段都用于压缩机加速。N54型发动机的负荷控制通过节气门和废气旁通阀实现，在发动机的所有运行工况下，废气旁通阀都根据特性曲线参与负荷控制过程。

　　（3）涡轮增压压力控制与下列参数有关：进气温度、发动机转速、节气门位置以及大气压力。发动机控制单元根据这些参数控制电子气动压力转换器EPDW，通过达到的增压压力（测量节气门前的压力）可以检查该控制结果。随后将达到的增压压力与特性曲线的规定数据进行比较，必要时可以根据比较结果校正控制参数，因此系统在运行过程中始终对自身进行控制和监控。如果涡轮增压器

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