一辆行驶里程约5.2万km，车型为F04，配置N63发动机的宝马轿车。客户反映：该车MSA不好用，MSA只能使用一次，当再次停车时MSA不起作用。关闭点火开关重启发动机，MSA又恢复，但还是只能使用一次。
    故障诊断：由于该车机油消耗严重，分解并维修了发动机后出现该故障。试车故障确实存在，MSA（节油启停功能）有时候在等红绿灯时发动机不自动熄火；同时有时候在等红绿灯时，MSA能使发动机自动熄火，但是在车辆起步MSA启动发动机时，启动以后发动机会自动熄火并在CID上面有故障显示，MSA退出工作，重新关闭钥匙后故障消失。
    用ISID测试，有故障码216104：MSA，监控发动机转速建立过慢。根据故障码执行相应的检测计划，检查电机插头及高压线插头没有腐蚀，测量高压线电阻低于100Ω，在标准范围以内。鉴于检测计划提示检查不出来结果，于是进入ISID服务功能查看到底是什么因素抑制了MSA正常使用，其具体路径是：服务功能-电动机-混合动力汽车-发动机启动/停止自动装置。进入以后，里面有以下几个选项：①发动机启动/停止自动装置概述；②历史存储器概述；③发动机未关闭（断开阻碍条件）或独立开始运转（通电请求条件）；④最后10个启动阻碍条件概述（发动机不运转）；⑤历史存储器复位；⑥结束服务功能。进入选项③，结果发现里面阻碍因素太多，于是对历史存储器进行复位再次试车。试车后再次读取哪些因素抑制了MSA启动，结果发现“自动变速器未准备就绪（变速器油温或齿轮油油位超出额定范围）”故障频率报了22次。读取变速器数据流，变速器油温在90℃左右波动，所以排除油温的影响。同时因为冷车的时候也会出现该故障，就更进一步证明不是变速器油温导致的故障。与北京技术部取得联系，技术部怀疑可能是变速器里面的蓄压器有故障导致，指导更换其他相同车辆蓄压器再试车。与其他车辆互换蓄压器，试车故障依旧。怀疑是模块软件问题，对车辆进行编程，故障依旧。重新查询ISTA安装电机的步骤，看是否有遗漏步骤未操作，同时询问维修人员：
    （1）安装电机是否用专用工具（没有用），因为我们没有专用工具。
    （2）安装好电机后是否匹配过电机转子位置传感器（没有匹配），因为没注意看。
    （3）维修人员还反映在维修发动机后第一次启动时，发动机噪声非常大，像助力泵没有时产生的异响声音，但是过一会儿就消失了。
    （4）对发动机熄火后再次启动发动机始终启动不起来，感觉电机运转无力。
    基于以上得到的信息，同时结合ISTA维修步骤，因为在拆卸电机以后必须得有专用工具对电机的定子与转子进行定位，怀疑是没有定位导致的。重新拆变速器并拆卸电机，用其他办法对电机进行定位，装车再试，故障依旧。再次拆卸电机并分解电机，发现电机的转子和定子严重磨损，估计是定子的硅钢片绝缘层磨损导致产生涡流，从而使导磁能力下降，所以电机运转起来无力。重新订购新的电机并装车试车，故障消失。
    故障总结：在做任何维修时，一定要仔细阅读维修流程，不然会引起不必要的维修。定子磨损是由于没有用专用工具定位转子与定子，此定位主要是调整转子与定子的间隙。具体步骤如下：
    （1）安装电机前曲轴必须处在点火上止点位置前150°处。点火上止点位置前150°可用专用工具11 8 570检查，如图1所示。

    （2）必要时将专用工具120001（装配辅助工具）用专用工具120002（螺栓）固定在电机上，如图2所示。

    （3）将导向销上的电机小心地向后导入取下专用工具120001（安装辅助工具）和专用工具120002（旋动）。装入新的曲轴螺栓。
    （4）旋出专用工具12 0 01 1（导向销），如图3所示。

[1] [2]  下一页