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通过上面对双涡轮增压器工作过程的了解，将对分析该车的故障有很大帮助。连接故障诊断仪ICOM，通过ISID读取的DME系统故障存储为“30FE DME废气涡轮增压器，增压压力过高；3100 DME增压压力调节关闭”。按照ISID的检测计划逐步进行检查，最终分析结果判断为2个电子气动压力转换器EPDW同时有故障，即与电子气动压力转换器一体的2个增压压力调节电磁阀（图2）有故障。拆下2个电磁阀，通过万用表测量电磁阀，发现有几欧姆的电阻，并没有断路。对电磁阀通电，检查真空管的连接两端导通，关闭和导通正常。这时发现电磁阀上面有个方形小塑料盖，打开后内部有滤网，可以看到滤网上沾满了灰尘。
会不会是滤网堵塞导致了故障呢？再分析增压压力调节电磁阀的用途，其作用就是控制通往废气旁通阀执行机构的真空压力。由上述介绍可知，在发动机的所有运行工况下，废气旁通阀都根据特性曲线参与负荷控制过程，具体就由增压压力调节电磁阀控制，这就要求电磁阀能够快速响应DME的指令，根据需要改变管路中的真空压力。如果电磁阀根据需要从较大的压力控制阶段向较小的压力控制阶段转换时，就需要借助外界的大气压力来帮助快速泄压，以达到快速响应来调节废气旁通阀执行机构，改变涡轮增压压力的目的。而电磁阀对外的泄压孔就是过滤网口，如果过滤网口堵塞，将会直接影响电磁阀对废气旁通阀执行机构的控制速度，就会导致发动机的进气压力高于实际的需要，即增压压力过高。DME通过增压空气压力和温度传感器（12）检测到压力过高，就会对废气旁通阀进行控制，阀门完全打开来关闭增压，因此涡轮增压效果将会受到影响。由此可以确定，故障的根源就是增压压力调节电磁阀的滤网堵塞引起的。
故障排除：使用压缩空气吹干净2个电磁阀滤网上的灰尘，安装电磁阀并清除故障码，路试故障现象消失。
