一辆行驶里程仅有5000多千米的宝马523Li E60轿车。车主反映：该车发动机故障灯点亮报警，同时中央信息显示屏 CID 显示：发动机驱动装置故障。行驶中车辆加速不良，怠速运转状态下发动机运转平稳，无抖动现象。

故障诊断：接车后连接 ISID 进行诊断检测，诊断结果显示有很多关于发动机系统 DME 的故障记录：2A94-DME，曲轴传感器，信号；2EA1-DME，机油状态传感器，通信；2AA9-DME，全变进气系统伺服电机，控制；2D0F-DME，空气流量传感器，信号；2D16-DME，空气流量传感器，信号；A559-KOMBI，组合仪表，供电电源关闭；  51A6-EGS，发动机转速信号；2AA8-DME，全变进气系统伺服电机，控制；2A19-DME，燃油箱排气阀，控制。通过 ISTA 的电路图（如图所示）发现，机油状态传感器、DISA1、DISA2、空气流量传感器、燃油箱通风阀、曲轴传感器供电均由发动机电子伺控系统保险丝支架中         F03号20A保险丝供电。检查 F03 保险丝，发现已经被烧断。用万用表测量 F03 供电输出端 X8680 的 6脚，发现和车身短路。通过继续查询电路，发现除曲轴传感器外，机油状态传感器、DISA1、DISA2、空气流量传感器、燃油箱通风阀接地线也是先汇集到一起接地，即 X6460 接地点。实际曲轴位置传感器也存在故障，说明通过 X6460 接地点短路的可能性较小。很有可能是机油状态传感器、DISA1、DISA2、空气流量传感器、油箱通风阀、曲轴传感器本身内部故障或是供电线路直接和车身接地。

接下来采取了依次空气流量传感器、燃油箱通风阀、曲轴传感器的连接端子，测 量 F03 的 供 电 电路，还是和车身短路，当准备断开 DISA1、DISA2的连接端子时，发现 DISA2 有两根线破了皮直接连接到了一起，检查确认正是橘黄色的供电线和棕色的接地线。分开这两根线再次测量 F03 的供电线路，短路现象消失。  

作为只行驶了5000多千米的新车，DISA2 的线路怎么会被磨破呢？ DISA是可变进气装置的英文缩写，安装在进气歧管的内侧，通过谐振增压功能改变进气的效率，提高发动机扭矩。N52      装有一个三级 DISA，有两个电机和两个DISA 机构，即 DISA1 和 DISA2。而发动机的号码刚好也在进气歧管的下部缸体上，而一般新车作新车交付 PDI 时需要拓印发动机号，猜测很有可能是在拓印发动机号码时不小心改变了DISA2的线束固定位置，造成 DISA2 的线路异常的磨损，从而引起了发动机的故障灯报警。

故障排除：重新包扎好DISA2的线路，按设计的位置固定牢靠，故障排除。