一辆2006年款宝马730Li/E66轿车，车主反映：车辆后备箱有时无法开启和关闭。

当时车主陈述该车后备箱盖有时候开/关都没反应，如果故障出现，后备箱盖关闭时无论是按外部的开启开关还是用遥控器的开启键开启都没有反应，当用机械钥匙人为打开后备箱，按其内部关闭按键也是没有反应。如果后备箱外部开关能够正常开启了，内部的关闭开关也就正常了。此故障过段时间自己又正常了。也是最近一星期才出现，一共出现过五六次了。

听完客户的描述，顺手试试后备箱的开关情况，无论是外部开关、内部开关，还是用遥控器开关后备箱，工作都正常，连续试了两三次也没什么问题，看来故障出现的频率比较低。用 GT1 检测后备箱控制模块 HKL，故障码为 ：液压控制模块压力阀控制系统故障，故障当前不存在。当清除掉故障码，再次读取就已经是无故障码存储了。

既然目前一切都正常，那会是什么原因造成后备箱偶发性失灵呢？后备箱控制模块 HKL 所报的压力阀是不是后备箱液压泵后面的压力开关？所有的这一切都需要进一步的检查与证实。

先拔掉液压泵后面的压力开关上的插头，后备箱果然不能自动升降了，再用诊断仪读取 HKL 的故障码还是液压控制模块压力阀。这下就非常清楚了，原因应该是该压力电磁阀工作异常引起的后备箱无法正常工作。当把该电磁阀的插头插回去，后备箱工作又恢复正常了。接下来检查了该电磁阀的连接插头，没发现虚接的情况，测量该电磁阀的电阻为 21Ω，正常，连接插头上的一根导线与搭铁之间通路，搭铁也正常 ；另外一根电源线直接连到后备箱控制模块 HKL 上与搭铁之间没有导通，测量这根导线也没发现断路。那剩下的就是控制模块本身是否存在故障，因为故障当前不存在，确实不好判断，只是打开后备箱控制模块的外壳看看线路板，并没有发现有烧毁或进水的痕迹。

最后给客户说明情况，客户表示先用车，当故障出现了再来检查，所以就先交车，洗完车当客户准备走的时候后备箱又打不开了。这时用诊断仪检查还是以前的故障码。这电磁阀本身和线路都没问题，难道真的是后备箱控制模块损坏了吗？

用一块新的控制模块装上去，后备箱工作又恢复正常了，连续试了好几次，后备箱工作都可以，客户要求直接换一个新的控制模块。

过了差不多一星期，该车又以同样的问题返厂，与上次不同的是这次一来后备箱就不能正常升降。客户抱怨说，回去还出现过几次，后来就好了。今天早上出车前还可以，在外面行车一直下雨，中午要在后备箱拿东西就发现后备箱不能正常打开且一直到现在。这句看似抱怨的话对我有了启发，这故障难道和下雨有关吗？

因为上次来厂也是在洗完车之后才出现的，今天也是一直下雨才出现了永久失灵。所以肯定是哪个地方由于进水或湿气过大引起的断路或者连接电阻过大。用诊断仪检测还是之前的故障码——液压控制单元压力阀。看来问题真的是由于线路故障引起的。接下来的重点是检查压力阀及液压控制模块的连接线路，当拆掉后备箱右后侧内饰板检查导线的连接情况时，无意间扶着后备箱的另外一只手碰到了后备箱内部的开关，后备箱突然向下落了，这说明后备箱现在又恢复正常了。肯定是那个地方有虚接。当再次晃动这束线时后备箱又不能工作了。在后来的检查中发现位于右后大梁头固定的 3 个搭铁点上有一个搭铁线没锁紧，并且看样子这是一个刚修好的事故车，后梁头上喷了很多防锈胶，包括这几个搭铁的螺丝上，一点也没处理，如图 1 所示。

后来为了验证这根搭铁线是否与后备箱的升降有关，把这根搭铁线锁紧，后备箱就工作了，当去掉搭铁线时后备箱就不能工作了。通过查阅线路图发现，这根搭铁线就是后备箱控制压力阀的搭铁线，如图 2 所示。与故障码中故障相符，看来真正的问题找到了。

故障排除：用砂纸磨掉了搭铁螺丝上的黑胶，锁紧螺母。

故障总结：①该故障是偶发故障中的一个典型例子，因为大多数偶发故障都与热、湿、干扰、振动等有关，在该案例中搭铁点位于后备箱通风的百叶窗下面，容易接触到外部空气，涂在搭铁螺丝上的防锈胶遇到潮湿空气会膨胀，加上搭铁螺丝没锁紧，一旦湿度太大更容易出现接触不良而造成断路。

②对偶发性故障排除确实存在一定的难度，但在检查自己已经怀疑的故障点的过程中一定要仔细，保证尽可能彻底检查，避免问题就在自己检查过的问题里面，否则问题的排除有可能陷入僵局，浪费很多时间。