一辆行驶里程超150000km的2005款宝马525Li，车型为 E60。车主反映：车辆仪表中安全气囊故障灯常亮。

接车后维修人员通过诊断仪读取安全气囊系统故障内容为“98E0-SBSR，右前安全带拉紧装置引爆电路电阻太大”。

这里的 SBSR 为右侧 B 柱卫星式控制模块。E60 车型中沿袭使用了在 E65/66 中验证合格的光缆技术byteflight。左侧 / 右侧 B 柱卫星式控制模块位于 B 柱车门槛区域下方，通过 byteflight 与 SGM 相连。随着传感器和执行器不断地增加，极其迅速安全的数据交换就变得尤为必要。总线系统由中央安全和网关模块 SGM 和卫星式控制模块组成。卫星式控制模块呈星形通过塑料光缆与 SGM 相连。数据交换以极高的速度双向进行。为此，每个卫星式控制模块都具有发送/ 接收模块。SGM 针对每个卫星式控制模块设置一个单独的发送 / 接收模块。左侧 / 右侧 B 柱卫星式控制模块SBSL/SBSR 通过 byteflight 与 SGM 相连。卫星式控制模块的供电同样通过SGM 完成，并通过一个存储电容器缓冲。当 byteflight 处于休眠模式，SGM会切断卫星式控制模块的供电。在卫星式控制模块中，各集成有一个采集纵向和横向加速度的加速传感器。该传感器提供一个电压值作为测量值。该电压值作为车辆正负加速度的尺度，在卫星式控制模块中进行分析。该传感器持续发送确定的数值。这个测量值通过 byteflight 传送给 SGM 和所有卫星式控制模块。当 SGM 识别出一个临界范围，就会发出同步脉冲启动报警模式。通过进入报警模式，使卫星式传感器转入可触发状态。根据碰撞严重程度和卫星式控制模块中存储的触发规则，控制所需的执行器。执行器的引爆电路与卫星式控制模块中的点火终极相连，并通过电容器放电而点燃。对于所有卫星式控制模块来说，在驾驶前检查和正常行车期间的引爆电路自检都是相同的。SBSR监视控制下列引爆电路：

◆前乘客前部安全气囊

◆右侧头部安全气囊（AITS II）

◆右 侧 后 门 侧 面 安 全 气 囊（SA261）

◆右侧安全带拉紧装置

◆右 侧 后 部 安 全 带 拉 紧 装 置（SA261）

安全带拉紧装置为燃爆式安全带拉紧装置，其任务就是在发生碰撞时尽量减少背部和肩部出现的安全带拉长。安全带拉紧装置在驾驶员以及前乘客座椅内部，与安全带自动回卷装置中的机械限力器配合，可达到减小乘员胸部负荷的效果。安全带拉紧装置的机械原理，包括引爆装置、发生器、柱塞和拉线，如图 1 所示。

发生足够严重的碰撞时，气体发生器被引爆，气体冲出并推动拉紧管的活塞。活塞上固定的线绳将安全带锁向下拉并将安全带的松弛部分拉住。

选择故障内容，简单的执行检测计划后，维修人员武断的判断为右前安全带拉紧装置故障。经验来看，一般安全带拉紧装置出故障的几率也比较高，没有想到更换完右前安全带拉紧装置后，故障灯依然点亮，故障码无法清除，故障内容当前存在。回过头来回顾刚才检查维修的过程。诊断仪根据故障内容给出了 SBSR 右前安全带拉紧装置的电路图，维修人员执行检测计划时不是很认真，没有严格执行检测计划的检查项目，对于需要人工检查确认项目，没有测量确认，靠人为感觉作出判断。故障内容是“98E0-SBSR，右前安全带拉紧装置引爆电路电阻太大”。也许是右前安全带拉紧装置引爆电路有问题，或者SBSR有问题，而不是安全带拉紧装置自身的问题。调出检测计划中的 SBSR 右前安全带拉紧装置的电路图，如图 2 所示，SBSR 对于安全带拉紧装置的控制电路其实是很简单的。如果 SBSR 的X13630 端子和右前安全带拉紧装置的 X10217 端之间的导线导通没有问题，就是 SBSR 本身有故障了。拆卸右侧 B 柱饰板，断开 SBSR 的 X13630端子，刚把线束拉出来，就发现了问题，有两根导线已经严重的人为破坏了，并且有一根导线上还连接一个电阻，如图 3 所示，电阻的另一端金属丝也断掉了。对照电路图，这两根线刚好是 SBSR 的 X13630 端子和右前安全带拉紧装置 X10217 端的之间导线。

故障排除：拆卸下电阻，焊接好两根导线，故障排除。这是一起典型的人为故障，猜测分析右前安全带拉紧装置以前可能出现过引爆或者出现过故障，造成安全气囊系统报警，所以就在 SBSR 控制模块前面直接连接一个电阻替代右前安全带拉紧装置，结果电阻连接不牢固，造成断路，引起安全气囊系统报警。维修中没有严格执行检测计划的检查步骤，造成了误判，走了弯路。