一辆行驶里程约50000km, 配置了N54双涡轮增压缸内直喷发动机的09款宝马X6，车型为E71。

车主反映车辆前一段时间的使用中，仪表中黄色发动机故障灯偶尔点亮，中央信息显示屏显示“发动机功率下降”的文字信息，故障灯点亮时发动机并无抖动现象，车辆启动也比较正常，只是加速没有以前那么顺畅了，油耗比以前明显增多。故障灯点亮时如果立即熄火再次启动，报警会立即消除，有时行驶中故障灯也会自动熄灭，这一次故障灯一直不熄灭。

故障诊断：接车后发现车辆仪表中黄色发动机故障灯正亮着，怠速状态下观察发动机运转平稳，原地急加速时发动机转速也可以立即响应。连接ISID进行诊断检测，读取发动机系统的故障码为30FF，DME废气涡轮增压器增压压力过低。选择故障内容执行检测计划，分析结果如图1所示。检测计划中给出可能引起故障的几种原因和建议首先目测的项目，这里首先需要对N54涡轮增压器的控制原理及主要控制部件作一下简要的说明。

N54发动机配置了两个小型双涡轮增压器，1、2、3缸共用一个，4、5、6缸共用一个。自然吸气通过单独进气管进入各自的增压器，增压后的压缩空气在增压空气冷却器前合并成一个进气管为发动机提供增压空气。增压后的废气又通过各自单独排气管经三元催化器排出。主要的调整控制增压压力的部件有废气旁通阀（2个）、电子气动压力转换器(EPDW)（2个）、循环空气减压阀（1个）、节气门前压力传感器、节气门后压力传感器以及真空控制管路和发动机控制模块DME等。具体的控制原理：涡轮增压器通过发动机废气驱动，就是说带有压力的废气通过废气涡轮增压器的涡轮，并以这种方式为同一轴上的压缩机提供驱动力。在此时先压缩进气，从而提高发动机燃烧室的进气量。这样可提高喷射和燃烧的燃烧量，从而提高发动机的功率和扭矩。废气涡轮增压器的增压压力与到达废气涡轮增压器涡轮处的废气气流有直接关系。无论是废气气流的速度还是质量都直接取决于发动机转速和发动机负荷。废气旁通控制阀对增压压力控制起着至关重要的作用，发动机管理系统通过废气旁通阀调节增压压力。废气旁通阀由真空执行机构操纵，真空控制废气旁通阀的一个主要优点是，在中等负荷范围时这些阀门可以部分开启，以免进气预先加压过度而增大耗油量。负荷较高时，这些阀门根据所需增压压力开启到相应的控制位置。这些执行机构同发动机管理系统通过电子气动压力转换器(EPDW)来控制。持续运行的发动机真空泵产生真空并将其存储在一个蓄压器内。通过废气旁通阀将全部或部分废气气流输送至涡轮处。达到所需增压压力时，废气旁通阀开始打开，部分废气气流通过旁通通道排出。这样可防止通过涡轮继续提高压缩机转速。处于怠速阶段时，两个涡轮增压器的废气旁通阀均关闭。其结果是全部废气气流在这些低发动机转速阶段都用于压缩机加速。需要提高发动机功率时，压缩机可立即提供所需增压压力。在满负荷情况下，达到最大允许扭矩时通过部分开启废气旁通阀保持一个较高的恒定增压压力值。压缩机始终根据运行情况保持相应的转速。通过开启废气旁通阀可降低涡轮的驱动能量，因此不会进一步提高增压压力，不会增加耗油量。

[1] [2] [3]  下一页