一辆行驶里程超15万KM的宝马740LI轿车。车主反映：车辆发动机启动延迟。

该车之前右前部事故进厂维修，DME 到曲轴位置传感器线束更换过，事故维修后启动均正常，由于客户急于用车，有两个饰件及插头外壳未更换。此次进厂维修，经过维修后此车启动延迟，CID 显示传动系统故障，功率下降。

故障诊断 ：读取故障码有5 个 ： 1 6 0 0 0 1 ，曲 轴 位 置 传 感器 ， 信 号 缺 失 ； 1 2 0 4 0 8 ， 增 压压力调节，关闭：建压被禁止；D02D54，DME/DDE接口（曲轴扭矩1,40.1.4）：信号无效；D35476，DME/DDE接口（曲轴扭矩1,40.1.4）：信号无效；CF2C21，DME/DDE扭矩（转速）：信号无效。

测曲轴位置传感器供电电压，13.96V，正常，保险丝、线束的电阻正常，曲轴位置传感器安装正常。难道传感器坏了，与其他车对调传感器，故障依旧。

测量曲轴位置传感器的波形，如图 1 所示。

由于此车更换了 DME 到曲轴位置传感器线束，再一次仔细检查了传感器的线束，各个针角未发现异常。

难道是事故造成传感器与信号齿的位置改变？拆卸传感器，通过安装孔仔细检查信号齿外观，传感器安装孔的位置，用卡尺测量齿与缸体的距离，未发现异常。将传感器向外拉一些再启动发动机，故障依旧。

最后决定还是从故障码入手，根据曲轴位置传感器工作原理模拟测量其波形，拔出传感器，用一个铁片贴近、远离传感器，波形依旧是一条 5V上下的直线。为了证实此方法的可行性，同样测试其他车波形。测出了不规则的矩形波。我们尝试用事故车换下来的线束单独给传感器供电、搭铁、信号，其中直接用电源供电 ，信号、搭铁线也分开，再次模拟信号，居然出现了不规则矩形波，传感器安装到车上，发动机启动正居然常了。 逐一排查，最后发现是供电原因。此次回厂维修时更换了 X60564 母插插头外壳，更换时由于疏忽，将母插插头 6、7 脚线束安装错误。6 脚线（压缩机的搭铁线 2脚线）装在了 7 脚线（曲轴位置传感器供电线）上，7 脚线 ( 曲轴位置传感器供电线 ) 装在了 8 脚上（原有的 8 脚是空的），这样的结果是 6 脚线（压缩机的搭铁线 2 脚线）与 7 脚（曲轴位置传感器供电线）连接，就是说，传感器的电由压缩机 2 脚供电 , 这就是起初测电压时传感器上有 13.96V 电压的原因。电路图如图 2 所示。

重新将针脚安装后车辆恢复正常，波形如图 3 所示。

故障总结：该车在之前的事故维修中误将插头针脚装配错误导致出现曲轴位置传感器信号丢失故障，从而导致了启动延迟故障。虽然最初测量曲轴位置传感器的供电电压为13.96V，但是实际上该电压的波形为PWM信号，即空调压缩机调节阀控制信号，所以导致了曲轴传感器工作不正常。