一辆行驶里程约15万KM，配置了275 发动机、722.6 变速器的奔驰S600EIS轿车。VIN：WDB2201761AXXXXXX。

车主反映：车辆无法启动故障。具体故障信息为：车辆停放大约有一星期时间，在准备使用时用遥控钥匙无法解锁车辆，只得用机械钥匙打开车门，进入车内后将遥控钥匙插入点火开关，EIS 开关无法转动，尝试用 KG卡操作启动车辆也没有任何反应。

故障诊断：由于点火开关无法打开，无法用 DAS 诊断仪对车辆进行快速检测。用 DAS 诊断仪对 EIS 控制模块进行单独测试，但 EIS 无法沟通。分析能造成此种故障现象的原因有：

(1) EIS 线路或 EIS 本身故障。

(2) 遥控钥匙功能故障。

在此例故障中采用遥控钥匙和KG 卡操作车辆的功能均不可用，通常情况下两个部件同时损坏的可能性比较小，且在对 EIS 控制模块进行单独测试时又存在无法通信当前故障症状。决定首先对 EIS 控制模块线路进行检测继而判定 EIS 本身是否正常。W220底盘车型的 EIS 控制模块线路简图如图所示。

首先对 EIS 控制模块的供电进行检测。从电路图可以看出，该车型EIS 控制模块的电源输入端共有 3 个：A 插座第 2 和第 3 脚为主电源“30”端，经由蓄电池→右前脚坑保险丝座X4/10 →电子点火开关；B 插座的第 1脚为“30z”端子电源，经由仪表台右侧保险丝座 F3 内 f78 号保险丝对其供电。经检测，EIS 控制模块的 B 插座第 1 针脚“30z”端子没有电压，此为问题关键所在。用万用表测量 f78 号保险丝的输出端，当前存在对地短路现象。

接下来的问题就是找出线路对地短路的故障点。奔驰车系的线路布置相当规范，除非后期人为原因造成线路短路故障，在日常维修当中很少碰到由于车辆本身原因造成的线路故障。在对“30z”电路短路点检查之前，首先需查询保险丝 f78 的主控部件。经查 F3保险丝座分配图得知，经由 f78 保险丝供电的部件有：

◆带附加蓄电池的报警信号喇叭(H3/1)

◆转向柱模块 (N80)

◆EIS 控制模块 (N73)

◆发动机控制模块 (N3/10)

采用断路法对线路短路故障点进行排查。分别断开以上相关部件的电源连接插座，对“30z”电路的状态进行检测，当把带附加蓄电池的报警信号喇叭 (H3/1) 的连接插头断开时，“30z”电路对地短路状态消除。可以确定，由于报警信号喇叭 H3/1 内部短路造成 f78 号保险丝熔断。更换警报器 H3/1 后，故障彻底排除。

故障总结 ：这是一起很典型的电源电路故障。在对此类车型的日常维修当中碰到过很多是由于电子点火开关本身功能故障导致的钥匙插入点火开关后无法拧动的症状，一般需要对电子点火开关进行修复才能解决故障。所以具体问题具体分析这一点对诊断车辆故障很重要，千万不能遇事照搬经验、想当然了事，这样才能避免诊断失误给客户和自己带来不必要的麻烦。