一辆行驶里程约159000 km，发动机型号为N52， 排量为2.5L， 配备自动变速器的525Li车型的宝马汽车。

车主反映：车辆在驻车或倒车时， 驻车距离报警系统（以下简称PDC） 失灵，故送来进行检修。

故障诊断 如果PDC中有故障， PDC按钮上的功能LED指示灯将会闪烁 。 此时 ， PDC无法接通 。同时以下面形式显示一个检查控制信息： ①组合仪表液晶显示器上的图标； ②在中央信息显示器（ CID）的状态栏中出现 “PDC失灵！” ③在菜单“BMW售后服务”的子菜单“检查控制信息”中可调出“驻车距离报警系统PDC的支持已失灵， 尽快请BMW售后服务部门进行检查”。 根据客户描述现象进行检查， 确实存在驻车或倒车时PDC失灵现象。连接车间诊断系统（ISID）进行车辆测试，出现与PDC相关的故障码有： 9E2F （PDC左前超声波传感器）； 9E37 （PDC左前超声波传感器导线）。根据故障码可以初步判断故障范围应该在左前超声波传感器元件或线路上。

故障分析与排除 左前超声波传感器电路由元件、 PDC控制单元、线路3部分组成 。 超声波传感器首先依次发射出一组超声波脉冲，接着在接收范围内， 每个超声波传感器都接收到一个从物体反射回来的回声脉冲。 该回声脉冲在超声波传感器内被放大，被作为数字信号转发到PDC 控制单元 。PDC控制单元根据回声脉冲的运行时间计算出目标的距离。

根据PDC电路图 （图1） 分析可知， 元件的3根针脚（1、 2、 3）分别与PDC控制单元 （8、 15、 2）的3根针脚相连， 分别为1-8发射超声波脉冲线、 2-15 回声脉冲信号放大线 、 3-2 搭铁线 。 采用替换法更换一个新且完好的左前超声波传感器， 故障依旧。

根据便捷原则， 先分别测量前保险杠后面的左前超声波传感器插头端 （1、 2、 3） 与前超声波传感器总线束插头端 （X10647的1、 2、 3） 之间的导线通断情况， 导通性良好， 说明该路段线路正常；再分别测量PDC控制单元 （X18362的8、 15、 2） 与前超声波传感器总线束插头端（X10647的1、 2、 3）之间的通电情况，发现8-1之间供电正常、 2-3之间搭铁良好， 但15-2之间无信号， 说明故障范围应该在PDC控制单元或15-2之间的导线中。 进一步测量PDC控制单元中与左前超声波传感器相连的总线束端插头X18362的15端子与搭铁通电情况， 发现15号端子的供电情况良好。 X18362线束插头安装位置如图2所示。 根据图1， 使用跨接线将X18362的15号端子与X10647的2号端子之间短路跨接 ， 故障消失 ！确认故障部位应该是X18362的15号端子与X10647的2号端子之间的导线出现断路。

由 于X18362 的 15 号 端 子 在 后 备 厢 中 ， 而X10647的2号端子在前保险杠后方， 距离较长， 不管是更换线束还是查找究竟是哪一段出现了断路情况都比较麻烦，本着对客户负责的原则，只能使用分段法进行查找。先查找两头， X18362的15号端子

引出的线在方便查找的部位， 导通性良好； 再从X10647的2号端子引出的线进行查找， 发现导线断路， 且X18362的8号端子与X10647的1号端子之间的线几乎也已经断裂， 如图3所示。 使用导通性良好的导线将故障部位连接， 试车， 故障彻底排除。

故障总结 虽然故障已经排除， 但是导致导线断路的原因究竟是什么呢？ 一般导线没有经过拉扯、摩擦等原因是不会断路的。 经过调查记录发现，原来这辆车2009年2月份在外地出过前保险杠被碰撞的事故。 经过查看， 发现前翼子板内衬与X10647线束之间未固定， 且线束没有包扎， 导线都露在外面。 由于道路颠簸， 前翼子板内衬与X10647线束之间经常撞击摩擦， 时间一长导致导线磨破。

由于事故后修理工的不细心， 没能将线束包扎， 并且没有固定， 导致长时间摩擦， 导线破损造成故障。 由此告诫我们： 修车应认真仔细， 不能马虎， 不但要严格要求自己提高业务水平， 更应该在此基础上对我们的客户负责