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两种总线的波形图如2、图3所示。通过波形图来看，两种总线信号波形图都比较正常，与维修ISID中给出理论波形图也比较一致，看来不是由总线相互干扰引起。尽管分析不会是SZL的问题，但为了排除故障，保险起见，还是把SZL也对调了一下，结果和分析的一样，故障无法消除。继续分析，通过ISID调出CID的电路图，在查看CID接地的时候有了意外的发现，如图4所示。CID和几个部件共用一个接地连接器X18751（如
图5所示），其中就有转向柱开关中心SZL。再通过电路图的指示在驾驶员侧A柱下面找到X18571接地连接器，通过万用表测量这个连接器和CID连接端子X13828的3号脚之间的导通情况，导通正常，但分别测量这两个位置和车身接地的电阻的时候，却发现有45Ω电阻，这就不对了，正常情况下接地端子和接地几乎是直接导通的。这就说明了X18571和车身接地之间可能存在轻微的接触不良现象。继续在驾驶员侧A柱下面找到了具体接地点X13785（如图6所示），检查发现X13785固定螺丝并没有松动，只不过发现接地导线是通过插接的方式连接在X13785上，当把几根接地导线重新拔掉再插接上去后，再次测量X18751和CID连接端子X13828的3号脚至接地的电阻值，电阻值不到1Ω，呈完全导通状态。再次按压喇叭开关，CID图像显示正常，故障排除。
