熄火后，总线端15激活等待10s，这时发现气门升程由9.58mm降到1.48mm，启动发动机，瞬间气门升程由1.48mm降到0.3mm，此时发动机熄火。再次启动发动机，瞬间气门升程由1.48mm降到0.3mm，发动机转速迅速下降，此时气门升程立即达到9.58mm，发动机转速立即升高，发动机启动成功。然而，此时VTC紧急运行模式紧接着熄火，立即启动（此时气门升程为9.58mm），发动机启动正常,这也解释了上述的故障现象。每次总线端15激活以后，VTC能够正确的进行挡块限位识别，VTC电控系统正常，所以也就不会有故障记忆了。

         正常N46启动过程：总线端15激活，此时气门升程为1.48mm，启动瞬间气门升程降到0.52mm，这样可以增加进气流速，在燃烧室内形成涡流，混合气均匀分布。尝试对DME进行编程设码，启动发动机一切正常，数据流一切正常，为了保险起见，留车观察了一天，一切正常交车。

故障总结：该车的故障属于软件的问题，查找起来具有一定的难度，而且也没有一些较好的办法。在充分排除其他系统硬件正常的情况下，才回去尝试对相关控制单元进行编程。DME内存储了VTC系统工作特性曲线控制逻辑，重新刷了数据以后，故障排除。对于4缸汽油机N46来说，由于控制单元硬件或者软件引起的故障在实际的工作中早有预见，在排除故障的过程中要有缜密的思路，避免更换一些不必要的零部件。

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