既然控制单元有在各种工况下的空气过量系数调节学习记忆的功能，那如果外部的环境发生了变化，比如燃油品质或者空气滤清器过胀及发动机本身的性能发检测仪进行“调校值复位”。车辆的调校值有很多种，有变速器升挡点调校、怠速空气调校、脉冲信号轮调校、混合汽调校等，这里的混合汽调校便是指过量空气系数调节。通过检测仪的服务功能中的“调校值复位”可以将车辆的各种调校值复位到原始状态，然后重新学习，以适应这辆的各种工况需求。

通过检测对车辆进行了混合汽的调校值复位，然后试车超过100km故障没有出现，但还是不能肯定故障是否已经彻底解决。因为按照ISTA的多次检测，都是燃油品质有问题，于是拆卸下燃油滤清器，发现从进油端倒出的汽油像墨水一般黑，如图2所示。此车只行驶了1万km，滤清器不应该有这么脏，推断车辆很有可能添加过劣质汽油，严重污染了燃油滤清器。后来虽然更换了汽油，但是燃油滤清器内部纸质滤清器已经遭到污染，虽然对车辆的正常行驶没有影响，但在一些特定工况下空气过量系数过稀，控制单元无法靠自身的学习来调节，于是车辆的尾气不达标，发动机的故障灯就报警了。前几次的维修忽略了对调校值的复位和燃油滤清器的基本检测，只单独从故障的表面入手，没有深刻理解故障码的真正含义。更换滤清器后，清除故障码，交车给用户，车辆使用了1个月故障再也没有出现。至此故障彻底解除。

由于在售新车必须装有OBD程序和废气排放警告灯，所以废气排放警告灯报警的故障多了起来，我们必须适应排除这类故障和寻找快速的诊断方法。本文针对记忆的两个后氧传感器故障码(左、右列汽缸的故障码相同)，经过换洁净汽油、换三元催化器和后氧传感器、“混合汽调校值复位”以后，三战皆败。诊断工作就是这样，败了再战，不打败“故障”决不下战场，第四次更换燃油滤清器故障排除。

本文对我们的启发是：深入细致地研究分析了记忆这两个故障码的机理，读者应仔细阅读。三元催化器后方废气含氧量高，即氧传感器电压信号长时间低于0.5V，电脑中故障监视模块认为是氧传感器信号线对负极短路或者是含氧量高，电脑就会进行主动式过量空

气系数调节，也称混合汽调校。例如，因汽油滤清器堵塞导致实际喷油量减少时，电脑会采用新的学习值延长喷油时间，但是学习到达上极限就会储存故障码。另外，该车具有“混合汽调校值复位”这个要求，当更换进气、排气的有关部件后，不要忘记进行此项复位操作。

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