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总结分析
回顾维修过程，起初的分析判断只是认为低压系统压力过低，BMW的远程诊断检测也认为是低，而忽视了数据流。最后关键点就在于发现两种检测设备检查得到低压系统压力竟然不一样，而且误差很大，所以才肯定了故障点就是在低压系统。前者是通过检查设备IBIM从外部直接检测系统的压力，后者则是通过发动机控制单元由压力传感器检测的系统压力。后者的压力比标准值高出很多，这就直接影响了对燃油泵的燃油输送量和高压泵上高压燃油量控制阀的开启大小的修正，如果发动机管理系统通过低压传感器得到了长期低压系统过高的信号将会调节高压泵上的高压燃油量控制阀，以减小共轨内的压力，从而减少了燃油喷射量，所以车辆会出现怠速抖动，起步、急加速时突然熄火的故障现象。
作者在整个故障检查过程中，疏忽了对基本数据流的检查。现代车辆维修，尤其是缸内直喷发动机，在工作过程中，燃油喷射量的控制，是在燃油系统压力精确控制下达到的微量调节。失去了传感器的正确数据支持，整个系统就会工作在一个失衡状态。如该案例中，由于低压传感器的工作异常，导致发动机控制单元误以为低压压力偏高，从而在高压调节时产生错误控制并通过燃油量控制阀增加了回油量，进而会导致共轨侧的压力降低，使高压传感器数据发生异常。发动机控制单元检测到在正常模式下，高压侧的压力低于正常值，就只能再次减少回油量，以满足高压侧的压力需求。由于发动机控制单元并未发现高压侧的高压泵及传感器电路存在异常，因而就会根据逻辑关系确定原因为低压侧压力异常。
针对这类故障，合理地使用低压侧油压检测仪进行检测，并结合发动机控制单元的基本数据流中的高、低侧油压数值的变化情况作出分析判断，就显得非常重要了。显然，由于经验的原因，作者在这方面没能作出准确判断，以致走了一定弯路。
最后还是要对作者表示感谢，毕竟还是有非常多的技术人员还没有接触这一方面的知识，也谈不上积累经验，所以作者通过亲身经历写出的经验对广大汽车维修从业人员还是有莫大的帮助作用的。再次表示感谢。
