一辆行驶里程约26000km的宝马525Li E60轿车。车主反映：该车的中控台下部烟灰缸两侧的开关按下去后上面的指示灯没有点亮，开关操作功能失效，并且仪表中DSC点亮报警。

故障诊断：接车后首先操作烟灰缸两侧的开关，左侧的开关是DSC开关和驾驶员座椅加热开关，右侧是驻车报警开关和乘客侧座椅加热开关，如图1所示。

按下 DSC 开关后仪表中没有点亮黄灯提示，两个座椅加热开关上也没有指示灯点亮，座椅加热功能失效。挂入倒挡后，驻车报警没有报警提示，并且驾驶员侧座椅调整功能和前乘客侧座椅调整功能全部失效。实际故障比车主反映的现象要多一些，可能是用户一时还没有觉察出来。连接检测仪 ICOM 进行快速诊断检测，ISID显 示 故 障 码 为 9CC5 LM LIN 信 息（RLS）缺失 ；S0001 不能通信 ；9FF2SZM LIN 通信有故障（右键盘）。故障码的描述有点抽象，但还是依照其故障码的检测计划逐步检查排除，最后根据检测计划的电路图提示，检查车辆后部保险支架中的 F74 号 10A 保险丝。原来 DSC 开关、驾驶员侧和乘客侧座椅加热开关及两个座椅上的所有调整开关都是共用的后备箱保险盒中的 F74 号保险。如图 2 所示。

检查保险丝，发现 10A 保险丝已经被烧熔断，更换保险后，操作烟灰缸两侧的开关，上面的指示灯点亮，故障好像解决了。正当维修人员准备检查两侧座椅是否已经加热时，烟灰缸旁边开关上的指示灯熄灭，可能保险又被烧断了。一检查 F74 号保险，果然被烧熔断。问题果然没有那么简单，说明 F74 提供电源的系统电路中存在严重的短路或搭铁现象。有两种情况，一种是线路中的部件内部故障造成断路 ；一种是线路本身的故障，如破皮短路或搭铁。如果想通过常规的方法找出具体问题在哪里可就没有那么容易了，于是决定使用排除法断开 F74 保险控制线路上的部件，再观察线路短路或搭铁的故障情况。

首先用万用表测量 F74 保险丝和车身的短路情况，测量发现和车身直接导通，但这不能说明线路就和车身短路，因为 F74 的线路中也很可能是通过某个部件的开关和车身正常导通的。除非断开线路中所有的部件及开关，才可以通过万用表测量导通情况，准确的判断线路是否存在短路或搭铁。接着依次断开 F74 保险的控制线路上的部件 ：中控台操作开关、驾驶员侧座椅的开关组连接端子、乘客侧座椅开关组连接端子，并分别观察F74 保险丝和车身的导通情况，当断开乘客侧座椅开关组的时候 , 发现和车身直接导通的情况突然消失了。这时连接上其他的部件连接端子，重点检查乘客侧座椅的连接线路及相关部件，并反复移动晃动乘客侧的座椅，结果发现只要晃动座椅的后靠背，万用表上的导通情况就会时断时通，看来故障点就在乘客侧的后靠背上。这款 5 系是最高配置，不但带有后座区娱乐系统，为了保证后区乘客乘坐的舒适性，在前乘客侧的座椅靠背后部上带有前乘客侧的座椅的调整开关，如图 3 所示。断开右后座区娱乐系统显示屏及后调整开关的连接端子，拆卸下显示屏及饰板，发现线路和车身直接导通现象彻底消失了。仔细检查座椅后部的线路，结果发现到座椅后部的调整开关的线束在固定处被磨破了皮，直接和车身短路，如图 4 所示。用绝缘胶布包扎好破损的线束，并重新固定。故障排除。

故障总结：由于车型配置的原因，前乘客侧座椅后部调整开关并没有在上述的电路中表现出来，给诊断分析带来了一定的难度。但在维修中只要思路正确，方法得当，还是可以利用基本的配置电路图，准确的模拟触发故障，迅速地找到故障点。