一辆行驶里程约67000KM，搭载了N52发动机、自动变速器的宝马530i轿车。车主反映:最近冷车启动预热期间，中央信息显示器(CID)提示发动机水温过高的字符，并提示马上到宝马售后中心维修。

车主反映：此故障仅发生在冷车发动机预热期间，一旦车辆发动机达到正常的工作温度，故障就会暂时消失。众所周知，发动机水温高的现象，通常发生在热车节温器工作不良或车辆静止状态、电子辅助风扇失效的情况下。基于该车的故障特性，初步分析可能是软性方面故障。换句话说，发动机的实际温度并不高，而DME却由于某种原因报警发动机水温已经超出了预设最高值。

连接GT1进入发动机DME系统读到了故障码，如图1所示。记录故障码后，尝试先将故障码删除。发现重新启动发动机后，2E85的故障码随之又出现，故障码为当前故障类型。DME动态数据流如图2所示。

在进行故障检修工作之前，首先需要了解该车冷却系统的工作原理。至今，宝马车型采用的冷却系统大致分为三种：简单水冷系统、水冷系统MTK    (局部冷却发动机水冷系统)以及横流式水冷系统。从开始时由节温器控制的简单水冷循环回路已发展到今天复杂的“热量管理系统”。下面以该车N52发动机的横流式水冷系统为例，简单地了解其结构与原理。

热量管理可影响下列部件（如图3所示）：

◆     电动冷却液泵        

◆     特性线节温器

◆     数字式发动机电子伺控系统         (DME)

热量管理系统允许除特性线节温器外，用不同特性曲线作为控制冷却液泵的基础。因此，发动机控制单元可将发动机温度与驾驶风格相匹配。

发动机控制模块(DME)  调节下列温度范围：

◆     108℃=经济运行

◆     104℃=正常运行

◆     95℃=高功率运行

◆     90℃=高功率运行并通过特性

线节温器进行调节当发动机控制模块根据驾驶风格识别到经济工作范围“经济”时，DME     调节到一个较高温度     (108 ℃)。在这个温度范围内能够以相对低的燃油需要量驱动发动机。发动机内部摩擦在较高温度时降低。温度提高有助于低负荷区内耗油量较低。在 运 行 模 式“高功率并通过特性线节温器进行调节”中，驾驶员希望利用发动机的最佳功率扩展。为此，汽缸 盖 中 的 温度 被 降 低 到90℃。这个降低产生更好的进气程度，从而引起发动机扭矩升高。发动机控制模块现在与相应的行驶状况相匹配，调节一个规定的工作范围。因此就能够通过冷却系统对油耗和功率施加影响。

对比其优点，使用机械式冷却液泵时，冷却系统的大循环与小循环情况取决于发动机转速。使用带电动冷却液泵的冷却系统时，可以继续实现传统冷却系统的优点。此外，还有其他优点。现在可以通过自由可变冷却液体积流量调节系统的冷却能力。可在发动机预热期间停用冷却液泵或在发动机静止期间让其运行。

通过GT1诊断仪检测发现，无论发动机处于什么状态，电动冷却液泵都不工作（如图4所示）。直接用“激活部件”功能驱动也没反应。

查阅WDS线路图得知，电动冷却液泵通过4根线以串行信号线控制方式   ：1PIN     :接地，2PIN:  常火（通过前部60A保险丝），3PIN：串行数据线（如图5所示），4PIN:         15号端子（由DME控制输出）。

经检测，电动冷却液泵的电源与接地都正常。第3脚到DME的26脚的串行信号线路阻值在0.5Ω以内。当断开电机插头用万用表检测串行信号端子时，有9V左右的信号电压输入到冷却液泵电机内部，排除了线路故障与发动机控制模块的可能性。更换新的冷却液泵总成并对冷却系统排气后，故障彻底排除。

排气方法：将规定规格的冷却液加入冷却液补液罐内，盖好冷却液补液罐的端盖。在排气过程中不要打开冷却液补液罐的端盖。

1.连接蓄电池充电器。

2.打开点火开关。

3.将暖风装置调至最高温度（启用“自动空调”），将鼓风机调回最低挡位。

4.将加速踏板踩到限位位置10s，切勿启动发动机。

5.排气过程已通过踩下加速踏板启动，持续大约12min（此时电动冷却液泵已工作，并大约12min后自动关闭）。

6.随后向冷却液补液罐内加注冷却液250ml至“最大”标记之上（请查阅相关车辆的售后服务资料）。

7.检查冷却系统是否漏水。

8.如果必须再次排气（例如冷却系统泄漏时），应使DME完全复位（拔出钥匙大约3min），随后从第3点开始重复上述步骤。

该车故障现象只是出现在冷车发动机预热期间。分析可能由于电动冷却液泵无法通过串行线与DME通信。在冷车时DME必须要控制冷却液泵关闭，以达到发动机快速进入正常的工作温度的目的，所以提示故障信息。而车辆热车后，由于线性节温器与电子风扇参与工作，发动机的实际温度不高，因此故障现象在热车时不很明显。