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一辆宝马E66 760Li轿车。用户反映：该车发动机怠速抖动，行驶中加速无力，发动机启动后有汽油味。
接车后：经过了解得知，该车前一段时间因为台风的原因，导致车内进水，当时将车内的水处理干净后没有出现任何异常情况，但一段时间后该车就出现了各种各样的故障，但后来大多都修好了，只有发动机故障一直没有修好。该车在其他修理厂曾清洗过节气门，更换过点火线圈和火花塞，但未能解决问题。
该车搭载了N73发动机，该发动机技术含量较高，12个气缸呈V形排列，每缸4个气门，采用了全变量气门控制技术及燃油直接喷射技术。该发动机每列气缸的喷油器安装在同一根油轨上。每列气缸的油轨由1个高压泵提供高压燃油，高压泵由排气凸轮轴驱动。高压泵将来自电子燃油泵的燃油加压，使燃油压力提高到5 MPa-12 MPa，被压缩的燃油通过高压油管到达油轨，然后到喷油器，喷油器由发动机控制单元（DME）根据相关传感器的信号来控制。因为加压后的燃油压力非常高，所以无法用常规的燃油压力表来测量高压管路的燃油压力，而且从维修手册上可知，喷油器的控制电压在85 V-100 V，因此通用的汽车示波器也很难用于此处测量，喷油时间一般只能使用故障检测仪进行查看。
连接宝马原厂故障诊断仪GT1，选择菜单中的7系E65选项（因为GT1菜单中没提供E66项目，E66与E65只是长轴车型与短轴车型之分，其他并无太大差异，因此诊断软件基本一致）,GT1自动识别车型后进入全车电控系统检测，检测到很多故障代码，因为无法识别故障真假，于是记录后将其全部清除。该款车有2个DME,DME1是1缸-6缸的发动机控制单元，DME2是7缸～12缸的发动机控制单元。查询DME 1内的故障记忆，显示为2缸工作不良，将该故障代码清除后再次起动，该故障代码再次出现。
查看发动机数据流，其中主要数据如下：空气流量信号为15k妙，油轨压力为3.0 MPa，燃油喷射时间为1.89 ms，加速踏板位置传感器1信号电压为0.72 V，加速踏板位置传感器2信号电压为0.36 V。通过与标准数据流比较后发现，空气流量信号数值稍大，燃油喷射时间稍长。继续查看数据流发现了问题，2缸的运行不稳定数值已经达到5.10，而其他气缸的数值却接近0，这说明2缸明显工作不良。将发动机右侧的进气软管拆下，看到2缸的点火线圈上还贴有很新的标签，这说明是刚换过的。为了保险起见，又将1个工作正常的点火线圈和火花塞调换到2缸试验，结果2缸仍然不工作（在此需要提醒维修人员注意，在维修宝马车时经常遇到新更换的点火线圈是坏的情况）。继续使用GT1对DME2进行检测,DME2存储了一个8缸工作不良的故障代码，从数据流中可以看出，8缸的运行不稳定数值已经达到了1.93，检查8缸的点火线圈和火花塞也是刚换过的。
根据维修经验，导致发动机整体工作不良的原因可能涉及到多个系统，但是导致1个或几个气缸不工作的原因应该不多。首先分析燃油系统，因为GT1上显示的油轨压力为3.0 MPa，这说明压力正常，而且不应该出现只有个别气缸油压过低的情况。喷油器由发动机控制单元控制工作，发动机控制单元出故障的几率也应该很低。另一方面，如果是个别气缸的喷油器线路有问题，系统内应该存储关于喷油器线路短路或断路的故障代码。至于点火系统，宝马车系的点火系统的控制线路工作是比较稳定的，很少有问题，只是点火线圈和火花塞有时会出问题，而且用试灯检测2缸的点火控制线路，起动发动机时试灯可以闪烁，这说明点火控制线路也应该是正常的。
接下来检查气缸压力。此车如果不拆卸进气歧管就无法测量气缸压力，但是用户担心维修人员不熟悉发动机的结构，不允许拆卸进气歧管。想起用户说过有时候起动时有汽油味，由于刚才检查时已经拆卸过燃油管，已经有很重的汽油味了，于是决定第二天再检查。第二天一早，起动发动机，确实有一些汽油味，但是查看外围的油管并没有发现泄漏的地方，如果有泄漏就应该是进气歧管下面的油管漏油了。因为笔者对N73发动机的结构比较了解，可以确定如果不拆卸进气歧管就无法继续检查故障，于是说服用户允许拆卸发动机进气歧管。拆下进气歧管后，发现两列气缸之间的燃油管有些渗油但并不严重。为什么油管漏油了GT 1上显示的燃油压力还是正常的呢？分析认为应该是燃油泄漏量很少，高压泵进行了压力补偿，所以从数据流上没有看出问题。
因为在用户感觉到该车有汽油味之前发动机就存在怠速抖动的故障，所以怠速抖动应该还有其他原因。由于只有2个气缸工作不良，所以空气流量传感器、氧传感器及冷却液温度传感器等部件就不需要检查了，而应该重点检查是否有漏气的部位和气缸压力是否正常。在检查中无意中发现有1根曲轴箱废气循环管没有插接上，这样会导致发动机怠速不稳，这个情况如果不拆卸进气歧管是不容易发现的。测量各缸压力，均正常，检查2缸和8缸处进气歧管的密封性，虽然进气歧管的固定螺栓很紧，但是从进气歧管密封垫挤压的痕迹可以看出有轻微的泄漏。
故障排除：更换泄漏的燃油管，安装好曲轴箱废气循环管，并更换了进气歧管密封垫后，起动发动机试车，发动机怠速运转正常；用GT1读取数据流，发现各项数值均正常；对该车路试，轿车行驶正常，上述故障彻底排除。
故障总结：该车虽然是由于几个故障原因引起的多个故障现象，但是直接导致2缸和8缸工作不良的原因是进气歧管密封垫漏气，如果此故障出现在常见的车型上，应该是比较容易排除的。但是对于采用了直接喷射系统的发动机来说，之前的维修人员因为不了解其工作原理，也不熟悉N73发动机的具体结构，所以不敢进行拆装检查，也就失去了排除故障的机会，同时导致了用户对维修人员的不信任。因此笔者建议维修人员，不但要重视对车辆电控系统知识的学习，同时也要重视对相关机械结构拆装的学习，否则遇到故障容易出现不敢下手的情况。
