一辆行驶里程约6万km，配置N73型发动机和自动变速器的宝马760Li轿车。用户反映：该车启动发动机之后，怠速抖动明显，车辆行驶时加速无力。

    接车后：连接诊断仪进行自诊断，DME1模块有一个故障码，内容为2缸工作不良。清除故障码后再次起动，该故障码再次出现。查看发动机工作数据，怠速工况的主要数据如下：空气流量为15kg/h，燃油压力为3. 0MPa,燃油喷射时间为1. 85ms,加速踏板信号1电压为0. 73V，加速踏板信号2电压为0. 36V。与标准数据进行对比，空气流量稍大，燃油喷射时间稍长。查看气缸运行平稳性数据，2缸数值达到4.90，其他气缸（1-6缸）的数值接近0，说明2缸工作不良。将发动机右侧的进气软管拆下来，可以看到2缸的点火线圈是新换的。为了保险起见，换上一个工作正常的点火线圈和火花塞，结果2缸仍然不工作。

    继续查询DME2模块的故障信息，有一个故障码，内容为8缸工作不良。从工作数据中可以看出8缸的运行平稳性数值达到了1.96。进一步检查发现，8缸的点火线圈和火花塞也是新换的。分析故障原因，导致气缸工作不良的原因可能涉及多个系统，但是导致一个或几个气缸不工作的原因应该不多。诊断仪显示的燃油压力为3. 0MPa，说明燃油压力是正常的，不可能出现个别气缸燃油压力过低的情况。点火线圈和火花塞的问题虽然比较常见，但已换新的了。

    接下来应检查气缸压力并检测是否漏气。该发动机的结构非常复杂，必须拆卸进气歧管，才能测量气缸压力。拆下进气歧管，检查密封垫、管路等部件（图41），发现有一根曲轴箱废气管没有插，这会导致发动机怠速不稳。测量各缸压力，均正常。检查2缸和8缸处的进气歧管的密封性，从歧管密封垫的压痕判断气缸有轻微泄漏现象。

    更换进气歧管的密封垫，起动发动机，发动机运行平稳，加速有力，各项数据恢复正常，故障彻底排除。

    N73型发动机是新型的V12发动机，它有两个DME模块，DME1模块是1～6缸发动机控制模块，DME2模块是7～12缸发动机控制模块。该发动机采用直喷技术，配有带电子气门装置的进气系统。N73型发动机燃油喷射装置的结构原理见图42。

    N系列发动机对漏气是非常敏感的，这是因为进气量通过进气门直接控制，进气歧管内部几乎不存在真空度，一旦漏气便会对混合气造成严重影响，导致气缸工作不良。发动机控制模块识别到此故障后，便会判断为失火故障，为了防止三元催化转换器损坏，将逐渐中断工作不良气缸的燃油喷射功能，直至该缸完全不工作。