一辆行驶里程超23万km，配置M50发动机和A4S310R型自动变速器的宝马325i轿。用户反映：在车辆行驶中仪表板的自动变速器故障灯偶尔点亮，此后便出现锁档现象。关闭点火开关，重新起动车辆，故障会暂时消失。
    接车后：原地进行换档试车，没有换档冲击。进行路试，自动变速器故障灯很快点亮，换档冲击出现，自动变速器锁档。对自动变速器系统进行自诊断，有一个故障码409内容为压力调节电磁阀与自动变速器控制单元的40号和41号端子之间的线路连接不良，故障原因是电源短路，当前不存在。查看数据流，见表9。

    综合故障码和数据流进行分析，可知当车辆以2档行驶且压力调节电磁阀工作电流为1008 mA时，自动变速器控制单元监测到该电磁阀对电源短路。拆下自动变速器的油底壳，检查自动变速器油，良好。测量压力调节电磁阀的端子间电阻，为4. 7Ω，在标准值（2～5Ω）范围内。该电磁阀的两个端子与其外壳之间均不导通，说明没有短路问题。检查电磁阀线束，也没有短路问题。将圆形的电磁阀线束插头处理干净，清洗液压阀体。完成后试车，故障依旧。

    虽然压力调节电磁阀的电阻正常，但若是在较低温度下测量的，并不能证明工作时（温度升高）的电阻也正常。前面的检修工作没有对压力调节电磁阀的卡滞和泄漏问题进行检查，此外在两次路试过程中，故障发出时的数据流几乎完全相同，这也许是一种巧合，但更像是控制单元的故障特征。采用替代法检查压力调节电磁阀，方法是将该电磁阀的两根导线剪断（靠近自动变速器控制单元的位置），然后接上一个阻值相同的备用电磁阀，替代原车的压力调节电磁阀。采用这种方法是可行的，因为当压力调节电磁阀失效时，系统油压会升至最高，不会因油压过低而烧损摩擦元件。清除故障码，举起车辆，进行换档，测量电磁阀工作电压，在2.5～5.6V范围内变化。此时自动变速器除了有较为明显的换档冲击外，其他功能基本正常。进行路试，故障灯再次出现。此时测量备用电磁阀壳体温度，约75℃，无温度过高现象。测量备用电磁阀电阻，为4. 9Ω，正常。测量备用电磁阀工作电压，为0V，说明紧急运行模式被启用。；至此，判断故障与压力调节电磁阀无关。更换自动变速器控制单元，故障彻底排除。

    该车自动变速器控制单元版本为4.16，比较常见的故障是记录与压力调节电磁阀相关的故障码，原因是控制单元本身性能不良。压力调节电磁阀的工作电流较大，长时间工作会控制单元内部的功率管过热，容易出现间歇短路故障。更换自动变速器控制单元内部的功率管可以排除故障，而且节省维修费用，但需要较高的维修技术。