一辆行驶里程约3.2万km，发动机为N63的宝马X6 （E71）轿车。该车多缸失火，发动机抖动并且发动机灯亮。
    接车后：使用ISID（2.29.22）对车辆进行诊断发现故障代码：2B22熄火，多个汽缸；2BlA熄火，汽缸5; 2BlB熄火，汽缸6; 2BIC熄火，汽缸7。执行检测计划B1214DI8MISFIRE—点火缺火识别发现第二列5、6、7、8缸的喷油嘴故障，因此更换了第二列4个喷油器。更换后去试车车辆功能正常，故障排除。把车辆交给喷漆班组进行喷漆，4天后喷漆完工进行终检时发现发动机抖动并且发动机灯亮。
    对车辆过断于再次诊断发现大量的低电压故障代码，怀疑是蓄电池电压过低造成发动机故障灯亮以及发动机运行不稳。因此删除车辆故障代码后试车发现发动机怠速不稳，但是故障灯未亮。删除发动机调教值再次试车，发现发动机故障灯再次亮起并且有熄火现象。
    使用ISID（2.29.22）对车辆进行诊断发现故障代码：2AA3排气凸轮轴传感器，间隙损失。执行检测计划：B1214_NG6NWA----排气凸轮轴传感器，根据检测计划提示（可能故障原因：导线／插头损坏、传感器供电、干扰信号、传感器损坏）检查了凸轮轴传感器的导线、插头、供电、搭铁都是正常的。试着更换了凸轮轴传感器但是故障依然存在。
    测量凸轮轴传感器的波形发现有杂波，测量其他3个凸轮轴传感器波形都含有杂波，因此确认该故障是由于干扰造成的。波形图如图1所示。

      进行干扰源查找，检测发电机电流波形，发现有较大的波峰值（如图2所示）。

      因此断开发电机的插头及正极线后再次测量凸轮轴传感器波形，依然有干扰。测量8个缸的点火线圈波形，发现8个缸的点火波形都不正常（如图3所示）。

    检查8个缸点火线圈的供电和搭铁没有发现问题。试着更换了8个缸的点火线圈但是依然有干扰波形（如图3所示）。检查发动机火花塞发现6缸和8缸的火花塞是湿的，测量火花塞电阻为7Ω（正常为5Ω），试着更换了8个缸的火花塞但是故障依然存在。重新检查火花塞发现6缸和8缸的火花塞还是湿的。
    故障排除：从以上的测量结果看，点火波形的点火电压低，火花电压呈下降曲线，所以判断是混合气问题、或者汽缸压力问题、或者火花塞间隙过小。怀疑新换的喷油器有问题，准备对其重新匹配时发现DME内部喷油器数据丢失，我们重新输入喷油器数据后，故障消失。试车故障没有再次出现。
    故障总结：怀疑该车是由于低电压造成DME内部喷油器数据丢失。如果是维修后造成故障再次出现或者其他故障出现，请再次检查上次维修的过程是否有失误的地方和检查维修过程中所设置的数据状态是否更改。喷油器没有匹配值，喷油量不对，导致火花塞点火异常，造成发动机抖动，电源被点火线圈电磁干扰，从而造成一系列故障码。