一、冷车难起动
    1．故障描述
    冷车难起动。
    2．维修过程
    维修人员更换过PCM，MAP传感器、MAF、燃油泵、燃油压力调节器、冷却液温度传感器，但故障未排除。维修人员检查燃油压力时，在20 min内燃油压力下降约50kPa左右。维修人员尝试更换发动机线束及清洗喷油器，但均未排除故障。
    3．解决方案
更换燃油压力调节器及三个喷油器后故障排除。

    二、发动机加速无力
    1．故障描述
    发动机加速无力并且“环路状态”始终处于开环状态，有故障码P0300。
    2．维修过程
    参考图1，用万用表电阻挡检测点火模块C1插头E脚至PCM的C1插头8号脚线路，测得电阻为0. 1Ω，表示线路导通正常。测量点火模块C2插头A脚至PCM的C1插头48号脚电阻为0. 2Ω，线路正常。检测PCM的C1插头53号脚至点火模块C1插头A脚，线路正常。PCM的C1插头54号脚至点火模块C1插头B脚线路也正常，由此得出可能是PCM内部错误信号导致故障灯点亮。

    3．解决方案
    维修人员将PCM重新编程后故障排除。
    4．电路图说明
    PCM通过监测点火控制（IC）模块的3X参考电压和来自凸轮轴位置传感器的凸轮轴位置输入信号来探测是否存在缺火。PCM监测曲轴转速变化和参考周期变化来确定缺火是否发生。
    如果所有气缸点火过程中有2％或以上缺火，排放水平就会超过法定标准。PCM基于在发动机连续运转200转测试样本监视到的缺火次数，确定缺火水平。PCM连续跟踪16个连续200转测试样本。如果在16个样本中有10个样本检测到的缺火次数达到22次以上，则设置故障码P0300。若缺火程度严重到可能导致三元催化转化器损坏，将在探测到缺火的第一个200转循环周期内设置故障码P0300。如果缺火可能导致三元催化转化器损坏，故障指示灯将闪亮，提醒驾驶员三元催化转化器有可能损坏。