一辆行驶里程约12万km，配置6 HP19型自动变速器的2007款华晨宝马530Li轿车。用户反映：该车辆行驶中防抱死制动和动态稳定控制系统报警，自动变速器不升档。
    故障分析：从故障症状来看，自动变速器已启用应急模式。连接诊断仪对自动变速器系统进行自诊断，没有故障码。进行路试并读取数据流，发现当松开加速踏板时，自动变速器控制单元的电源电压为11V，而踩下加速踏板时该电压为18V，此后防抱死制动和动态稳定控制系统报警，自动变速器进入应急工作状态。以上数据说明发电机的电压调节器损坏。更换发电机总成，上述故障消失，但以高负荷方式试车并在2档进行急加速，自动变速器还会进入应急工作状态。
    故障检修：结合换档执行元件工作表进行分析，2档参与工作的执行元件有离合器A、单向离合器WK和制动器C，其中离合器A和单向离合器WK在1-4档中都参与工作，因此故障应在制动器C。拆下自动变速器的油底壳和液压阀体，露出所有执行元件的液压油道接口。找到制动器C的油道接口，利用压缩空气进行保压试验，结果正常，说明制动器C及其油道都不泄压，见图1。

    对液压阀体进行分解检查，各个滑阀都没有磨损或卡滞问题。至此，故障范围基本限定在阀体的电磁阀元件，见图2。

    电磁阀EDS1～EDS4和MV1都是开关式电磁阀，它们用于控制离合器和制动器的接合与分离。电磁阀EDS5是线性电磁阀，用于控制系统油压。电磁阀EDS6也是线性电磁阀，用于控制锁止离合器的油压。根据电磁阀导通状态与离合器或制动器接合状态的对应关系，可知EDS1控制离合器A， EDS2控制离合器B ， EDS3控制制动器C ， EDS4与MV1共同控制制动器D和离合器E。因此，故障原因有可能是电磁阀EDS3失效。更换该电磁阀，故障彻底排除。6HP19型自动变速器执行元件工作表见表1。

    电源电压过高对电气元件的损伤极大，当出现此类故障时应尽快进行检避免更多的电气元件受损。