一辆车型为F18，配置N52发动机的2011年宝马530Li轿车。客户反映：该车子无法启动，遂拖回本厂维修。
    故障诊断：接车后维修人员尝试启动车辆，无法着车且启动机启动有力，排除蓄电池电量过低导致的。连接宝马ISID诊断仪读取故障码，如图1所示。

    电子气门系统存在故障。首先简单的了解下宝马的电子气门系统。宝马N52发动机配置全可变气门升程系统，在进气过程中节气门几乎一直开启（这时节气门作用一是调节真空度，使处于5kPa左右，二是当电子气门系统处于故障时调节进气量），进气通过进气门关闭时刻控制。气门升程调节通过伺服电机来进行调节。偏心轴传感器探测偏心轴的角度，DME通过伺服电机来调节当前位置，直到达到标准位置。
    使用宝马诊断仪删除故障码，有两个故障码不能够清除，如图2所示。

    执行电子气门极限位置学习，未能成功。
    分析故障码“DME，内部故障，电子气门控制系统：识别低电压”以及“电子气门控制伺服电机，供电电压，对地短路”很有可能是电子气门系统供电存在异常，导致DME识别出低电压。通过万用表测量伺服电机电压，没有电压，调取电路图如图3所示。

    气门机构是由DME通过一个配电器进行供电的，检查线路，DME到配电器是有电的，而配电器到伺服电机没有电，分解配电器发现其中的F06保险丝损坏，导致DME无法控制伺服电机进行调节，使电子气门卡住。如图4所示，DME上的5号脚是电子气门系统继电器的控制线，总线端在KL·15挡位时使用万用笔测量2号脚电压，显示为零点几伏特，说明继电器可以吸合，但是测量1号脚却没有电压输出，初步排除继电器损坏且保险丝损坏的可能性较大。

    诊断仪还报出了偏心轴传感器，可信度，传感器信号相互不可信。宝马电子气门系统为了更加的准确监控偏心轴位置，使用了两个具有相反特性线的角度传感器，两个信号以数字形式传送给DME控制模块。DME持续监控偏心轴这两个信号，检查信号单独是否可信以及相互间是否可信（内部实际值的同步性）。如果产生误差则会报出此故障。
    DME会控制VVT电机调节到相应的位置，有可能是由于偏心轴传感器出现故障，错误信号传给DME、DME控制伺服电机加大偏心轴旋转角度同时也就相当于加人了电流，导致F06保险丝损坏。
    那么为什么此车不能够启动呢？正常的车辆钥匙打开到KL15挡位的时候DME会控制VVT电机进行自动匹配并且会使VVT电机停留在58°位置，这样有利于下次正常的启动。当然在怠速情况下只有30°左右的电机转角。两者虽然只相差28°转角，此转角相对于启动时候对于进气量的影响还是比较人的。初步判断此车的故障应该是偏心轴传感器数据不正确导致电机加快调节而使保险丝损坏，此刻正好处于电机转角较小位置。从而导致下次启动的时候进气量不足达不到规定的缸压，则车辆无法启动。
    更换偏心轴传感器和前部DME配电器，故障排除。
    相关资料：2014-2015年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）