一辆行驶里程约13万km的2004年宝马530Li E60轿车。用户反映：该车辆的空调系统制冷效果很差，空调出风口风量很小，并且无法调节。通过控制面板上的调节开关设置，出风量没有任何的变化。
    接车后：启动车辆打开空调系统，空调操作面板上显示屏显示为二格，表示为二挡，调节风速显示没有变化，出风口风量也无增大。进行空调系统的基本检查，使用冷媒加注机在发动机2000r/min时测试空调系统的压力，低压160～190kPa、高压1700kPa左右，都在正常范围。发动车辆后启动空调系统开关，观察空调压缩机电磁离合器有吸合，车内左右温度调节旋钮有效与信息显示器的温度显示数值变化对应一起变化。就是空调出风口的风量固定不变。通过ISID进行诊断检测，读取故障内容为“93 FC SGM SIM低电压；9C7C IH-KA冷却剂压缩机一单向阀；9FED SZM转向柱模块：位置数据以初始化设置；931A KOMBI油箱传感器2 ; 9319KOMBI油箱传感器1; 9C69IHKA后座区空气分区调节器；29A9蓄电池电源管理；29A8DME车载网络电源管理；9D2ACDC转换匣机械机构，拉开；CE93 AL信息；6140AL上部驾驶员转向角的冗余比较”。和空调系统有关系的只有“9C69IHKA后座区空气分区调节器和9C7C IHKA冷却剂压缩机一单向阀”，但这两个故障好像是空调出风口的出风量不太大的关系，选择这两个故障内容执行检测计划，结果也没有分析出和故障现象相关的内容来。
    调用IHKA的控制单元功能进行诊断查询和部件测试（空调系统数据流读取和空调系统的部件驱动），通过ISID对鼓风机进行试运行，从低速到高速、高速到低速控制均正常。由此可以判定IHKA到风扇输出级的LIN总线连接正常。风扇输出级（控制鼓风机转速的大功率三极管）和鼓风机的功能及电源接地均正常。通过ISID读取风扇选速轮的实际值，各个挡位均能够正常读取，可见风扇选速轮功能正常，说明鼓风机和风扇输出级没有问题。接着对IHKA进行编程设码，故障现象没有改善，和其他相同型号的车辆对调IHKA控制单元后试车故障依旧，看来故障现象也不在IHKA上。调出空调鼓风机控制的电路图，如图1所示。测量风扇输出级的供电、接地均正常，IHKA对风扇输出级的控制有12V左右的电压。故障诊断陷入僵局。

    现在从控制原理上进行分析，该车装备高级自动恒温空调，称为IHKA。鼓风机安装在蒸发器后面暖风空调器内，并配备2个风扇叶轮和鼓风机风扇输出级（既我们通常所说的鼓风机电阻），风扇输出级直接安装在鼓风机电机壳体上，风扇输出级具有自检功能。风扇输出级受IHKA控制单元控制（通过LIN总线）风扇输出级用一个按脉宽度调制的信号 （PWM信号）控制鼓风机电机。鼓风机风量调节与下列设置和控制过程有关：手动风扇设置，风扇设置可通过自动恒温空调操作面板上的风扇选速轮选择；自动风扇和风门设置，按动AUTO按钮打开自动风扇和风门系统；风扇转速自动提高，在手动设置风门和风门自动装置上可以使用风扇转速自动提高功能，为了在极端车内温度能够快速降低或提高车内温度，标准调节范围被扩大；速滞压力补偿，没有速滞压力补偿时，新鲜空气格栅上的风量会随着行驶速度的提高而超过正比地提高。当车速提高时减小新鲜空气风门的张开角度可以平衡这个效应（行驶速度从组合仪表通过车身CAN传输到自动恒温空调控制单元上，张开角度是根据一条经验确定的特性线进行调节的）；风扇控制，需要时，优先等级从风扇功率减小到供电模块的用电器（通过总线）；总线端KL. 50的影响，在车辆启动过程中（总线端KL. 50接通），为了减轻车辆蓄电池的负荷，风扇被切换到关闭状态。
    风扇控制，需要时，优先等级从风扇功率减小到供电模块的用电器（通过总线）；总线端KL. 50的影响，在车辆启动过程中（总线端KL. 50接通），为了减轻车辆蓄电池的负荷，风扇被切换到关闭状态。这两点为车辆的电源管理控制，每个能量管理系统的主要组成部分都是DME内的电源管理系统软件。该电源管理系统控制车内的能量流。电源管理系统与其他组件一起构成车辆的能量管理系统，能量管理系统负责监督和控制车辆停止和行驶期间的能量平衡。主要包括以下几个功能：发电机充电电压调节、提高怠速转速、降低最大负荷、关闭用电器。再回过头来分析检测仪读取的另外两个故障内容“29A9蓄电池电源管理；29A8DME车载网络电源管理。”这两个故障内容都是关于车辆的电源管理方面的，这样一来检测仪读取的故障内容就和故障现象联系到一起去了。
    接下来通过万用表测量鼓风机驱动电压MOT＋和MOT－只有2.50～6.05V，测量其他正常车辆的2.05～10. 50V，这就说明了电源管理系统限制了风扇输入电压。测量蓄电池测量启动前电池电压12. 8V、启动后电压14.5V，正常。选择“29A9蓄电池电源管理；29A8DME车载网络电源管理。”执行检测计划，分析结果为IBS故障，是IBS出现故障后信号错误引起的故障。
    IBS为智能型蓄电池传感器，它是电源管理系统的一个组成部分，是一种机电式部件，如图2所示。装有IBS时可准确测定蓄电池的充电状态（Soc）和健康状态（SoH， IBS直接安装在蓄电池的负极接线柱上，因此可以用于多种BMW车型。·IBS及其微控制器连续测量下列数值：蓄电池接线柱电压、蓄电池充电／放电电流、蓄电池酸液温度。IBS内的软件负责控制相关流程和与DME控制单元的通信。IBS通过位串行数据接口（BSD）将数据传送至DME， IBS内集成有下列功能：持续测量各种车辆运行状态下的蓄电池电流、电压和温度；车辆处于驻车运行模式时，每隔40s查询一次测量值，以便节省能量。IBS的测量时间约为50ms，测量值记录在IBS内的休眠电流直方图中。如果已提高怠速转速，但蓄电池电量始终不足，此时就会降低车内的最大负荷和关闭用电器。关闭用电器包括：舒适用电器，例如车窗玻璃加热装置、座椅加热装置、方向盘加热装置；法律规定的驻车用电器，例如停车示警灯、危险报警灯，必须在发动机“关闭”后运行一定时间；驻车用电器，例如驻车暖风、驻车通风、中央信息显示屏、电话、远程通信服务等。

    更换智能型蓄电池传感器IBS，删除故障代码，故障排除。