一辆配置ZF公司生产的新型6HP-19系列非电子变速杆6前速手／自动一体式变速器的2007年华晨宝马530轿车。该车行驶约10万km后，出现车速在40～90km/h时，稍快深踩加速踏板，车身抖动厉害，同时，发动机转速表偶尔在2 500r/min左右摆动；车速在50～60km/h时，发动机转速表在1 500r/min摆动；车速在70～80km/h时，故障现象没有以上区间内严重；当车速超过100km/h时基本正常；当车辆匀速行驶时，变速杆右侧有明显的“咯咯”声，车速在35～40km/h时，这种声音最为明显。
    故障分析：先进行相关检测。由于电控系统故障存储器中并未记录任何故障码，于是决定通过路试并结合故障时动态数据来判断出故障部位及故障原因。在试车时发现故障现象确实像过去维修大众奥迪车系5HP19变速器那样，由于变矩器锁止离合器故障而形成的耸车现象。这样，根据实际故障现象及对动态数据的分析，确定故障部位十有八九就是在变矩器锁止离合器整个控制范围上。如果对于大众奥迪系列的5 HP19变速器的变矩器锁止离合器故障的判断还有下一步的判断手段，而现在这个6HP19变速器完全与5 HP19变速器不一样，它是机电液集成控制的，也就是说，它的电子与液压控制单元集成一体，根本无法再通过人为控制的形式来进行下一步的判断，因此它的故障原因就不能百分之百地确定下来。因为在5HP19变速器中，如果是这种故障，一般直接更换变矩器即可解决。但现在对于6HP19变速器还不能轻举妄动，只能把故障原因及故障范围确定在电子及液压控制功能下降导致TCC控制功能下降，执行方面包括TCC电磁阀功能、TCC控制阀功能、变矩器TCC锁止离合器本身等。
    根据以上分析，并没有把变速器从车上抬下来，而是先从电液控单元（图1）来入手。在拆卸时，发现ATF的质量不太好，但不至于烧片，于是简单地清洁了一下阀体，更换了专用ATF及滤清器。装车后，开始试车时感觉还不错。后来热车再试时，特别是加速踏板恒定在一个轻轻踏下的状态试车时，耸动的故障现象又出来了，只不过比较之前是减轻了许多，但此时还是不能直接确定故障点到底在哪里。参考维修5HP19的经验决定更换变矩器试试。

    将变速器从车上抬下来后，不敢贸然直接去更换变矩器，而是先将变矩器切开看一下其锁止离合器装置，然后再做决定。当把变矩器切开后发现锁止离合器摩擦片完好无损，跟新的区别不大（图2），而且油封及密封圈也柔润无硬化，这样，也更换了变矩器内的油封及密封圈，由于摩擦片看上去实在是太好了就没有更换，重新恢复变矩器的焊接再次装车试车。

    重新装车试车后，结果丝毫没有任何变化，此时大家陷入僵局。从故障现象及故障特征看，很明显，就是变矩器锁止离合器控制范围故障。那么是电液控制单元的故障还是变矩器自身故障？是更换全新变矩器还是更换全新电子液压控制单元？毕竟维修存在一定的风险，不可能把两大装置都换了吧（估计都换了也肯定好了）。
    由于旧的变矩器找不到，其实旧的很难说明问题，而电液控制单元操作上比较简单，于是连续更换了两块电液控制单元总成，但原有的故障现象依然存在，这基本说明故障原因不是在电液控制方面。这样只能更换全新变矩器来赌一把了。
    故障排除：更换全新变矩器（图3）后，经长时间试车，故障彻底排除。

    总结：本身很明显的一起变矩器锁止离合器故障，由于变矩器从直观上看不出问题，而导致确定故障点的时候拿不定主意。由于现有的检测手段有限，不能直接对元件进行相关的测试，所以肯定是变矩器锁止离合器摩擦片的摩擦因数降低，达不到使用要求（只不过从摩擦片表面看不出来而已），从而带来变矩器在锁止过程中的不平顺现象。该案例在维修过程中更换全新的ATF后故障现象明显减轻已经说明了问题，故障范围并没有变只不过不能确定的是故障“点”。