一辆行驶里程约10.3万km，配置N46发动机的宝马E90轿车。客户反映冷车会抖动并且等红绿灯时偶尔会熄火，而且每次维修完，都会在七八天后故障再次出现。
    故障诊断：车辆进厂首先验证故障现象，首先我们连接ISID检测无相关故障。由于刚进厂是热车，我们建议车辆留厂检查。第二天冷车启动，正如客户所说，冷车会抖并且踩住制动踏板挂R挡或D挡会熄火。
    根据此故障我们分析造成冷车抖并导致熄火的原因：
    ·进气系统积炭过多，漏气、气门关闭不严或废气阀损坏
      ·燃油压力不足，或喷油器泄压
      ·火花塞、点火线圈工作不好
      ·气门升程系统出现问题或发电 机单向轮卡死
      ·传感器问题，如空气流量传感 器、曲轴位置传感器、DME控制模 块损坏，后部配电器有接触不良和烧 蚀现象
      ·发动机内部故障
      按照从简到繁的原则先检查进气系统，经检查没有发现漏气，但是积炭较多。然后再次连接燃油压力表等冷车启动，发动机还是会抖动但是燃油压力可以达到正常压力，证明燃油系统没有故障。后来在检查气门升程的时候发现气门电机是新的。有同事在该车的后备箱发现很多换下来的零件，如气门电机、燃油泵、火花塞、曲轴位置传感器、空气流量器、节气门、发电机单向轮。看来该车是在外面维修过，问题没有解决才到我们这里。而且能涉及的零件已经更换个遍了。这时我们查了宝马3系N46发动机冷车抖动的相关PUMA信息。
    查看了2006-12-11号的PUMA信息N46发动机会熄火。客户反映冷车时挂D挡或R挡发动机会熄火，或当等红绿灯制动时发动机会熄火。PUMA给出的方案是检查发动机是否已装备了热膜式空气流量传感器，如果没有请安装一个。配件号为：7 566989。检查DME的软件编号，如果它是7 565 899或7 568 646，请从我方获得原始VO。使用SSS设码车辆然后更改加载软件，从控制模块清单中选择DME，执行编程更新软件。在最后的报告中，你可能发现DME软件更改为7 568 662，断开SSS并且让车辆休眠5min然后跳到步骤3继续。
    连接GT1到车辆，进入服务功能→驱动→发动机电子系统，执行清除调校适应值，然后学习电子气门极致位置程序。
    完成以上步骤后，执行20min路试，在第一次10min中请选择变速器进入M2，保持发动机转速在4000～5000r/min，在最后的10min，选择变速器进入D正常驾驶。
    由于该PUMA所提供的信息跟该车故障现象很像，而且该车刚好是2006款的，所以我们按PUMA信息的步骤检查。
    检查确定该车装配有热膜式空气流量传感器，检查DME软件版本发现较低。
    检查到这里，我们的初步方案是清洗积炭及更换废气阀、废气管和用最高版本给予编程。经过客户同意，我们清洗完积炭及编程后，再次连接ISID进入服务功能一驱动一发动机电子系统一执行清除调校适应值，然后学习电子气门极致位置程序。完成后启动发现冷车不抖了并且挂D挡或R挡也不会熄火。又进行高速路试，在第一次10min选择变速器进入M2，保持发动机转速在4000r/min左右。第二次选择变速器进入D挡正常驾驶。完成以上步骤后，再次放一晚上等冷车。第二天冷车启动没有发现抖动及熄火现象后交车，建议客户先使用观察，因为该故障不是一直出现，有可能七八天才会出现。
      交车后隔几天客户再次开车进厂反映问题没有解决。首先我们还是先连接ISID进行故障检测，发现节气门报故障，如图1所示。

      此时感觉不对劲，因为该车上的节气门是新的。怎么报节气门故障呢？难道是线路故障？我们对节气门的线路进行了排查仍没有发现问题，如图2所示。

      百思不得其解时，就在发动机启动的过程中无意中动到节气门插头，突然发动机抖动，发动机故障灯点亮，节气门进入应急状态。难道是节气门插头松动引起的。删除故障码，然后反复验证几次。确定是节气门插头松动引起的，后经过跟配件部沟通，此车上的节气门插头可以单卖，所以确定更换节气门插头，如图3所示。

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