一辆行驶里程约2.6万km，发动机为N55的美规版宝马X5。客户反映：该车停车熄火后，拔掉钥匙后过1 min车辆自动报警。
    故障诊断：首先启动车辆，熄火拔出钥匙，关闭车门。等1min左右后车辆果然开始报警，但是用钥匙上锁以后车辆不报警。
    由于此车在来我店之前，已在4S店维修过，最终4S店没能诊断出故障的原因。对车辆已经编程，更换过SINE（带倾斜位置传感的报警器）。接到车后决定依然按照正常的思路去分析问题。
    首先，连接ISID宝马专业诊断仪进行检测，没有故障码存在，调取DWA触发历史有后部超声波传感器触发2次，前部机舱盖触点触发3次。这样一来基本上说明整个DWA（防盗报警装置）系统内没有线路上的故障，而只是系统内部的误报警或满足了报警的条件。
    能够触发报警装置的条件有以下几条：
    1.发动机罩触头开关；
    2.后备箱盖锁；
    3.SINE（带倾刹一报警传感器的报警器）；
    4．前部超声波传感器；
    5．车门触点。
    DWA（防盗报警装置）工作还有FRM（脚部空问模块）、FZD（车顶功能中心）、JBE（电子接线盒装置）参与，如图所示。

    分别逐个检查：发动机罩触头、开关后备箱盖锁、车门触点。关闭发动机罩后备箱盖以及4个车门，用专用诊断仪分别调取这几个开关的状态，诊断仪显示状态都正常（都是关闭状态），分别依次打开这几个开关，诊断仪显示开关状态都分别显示打开状态，这说明这几个开关是正常的。诊断仪检查没有故障码的存在说明开控制线路也不会出现问题（断路或短路等）。而SINE是在4S店换过的新的，检查线路也正常（LIN线电压12V），现在只剩下超声波传感器了，查看电路图此款车并不带后部超声波传感器，但是为什么电脑上会有后部超声波传感器的触发历史呢？会不会是客户改装东西所引起的呢？来时客户说曾在维修厂里改装过GPS及倒车影像。于是将改装的东西全部拆除，重新试车故障依旧存在。难道是报警系统内部程序混乱吗？由电路图得知SINE直接通过FZD（车顶功能中心）所控制的，DWA控制单元的功能也被FZD所代替。于是找到相同车辆的FZD装上，重新验证故障依旧。能够触发DWA的条件都已经检查完了，这时白己的思路突然陷入绝境，此车在4S店已经编过程，而且4S都是在线编程数据，都是最新的应该不会出错，于是决定重新整理思路回到问题的开始。
      由于这辆车在上锁之后并不报警，这说明车辆并不满足报警条件，那还有什么功能能够使车辆发出报警声？这时理所当然地想起美规X5遥控钥匙上的后备箱开关按钮，长按该按钮（大于3s）也会发出报警响声，难道是该按钮损坏了吗？不过检查该按钮并无卡滞也可以正常打开后备箱。
      在反反复复验证故障的过程中，意外发现当钥匙拔出后远离车辆时并不触发报警，并且车辆上锁之后也不报警。仔细想想问题都共同指向了遥控器钥匙。于是干脆把遥控器钥匙电池取下来，打车，拔掉钥匙后车辆竟然不报警，这时我更确信故障是由遥控器所引起的，但是此款车并不带CA便捷登车功能，为什么会是遥控器主动所引发的报警呢？最后再次联系客户，询问遥控器是否更换过，客户惊讶地说在前一段时间确实在维修厂更换过遥控器钥匙。
    此时自己脑子里的疑惑就全部解开了，原来是客户所更换的遥控器钥匙是带CA便捷登车功能的钥匙，而本车是不带CA便捷登车功能的，钥匙并不与本身车辆匹配，而前面诊断仪所测的DWA触发历史后部超声波传感器触发两次（本车没有后部超声波传感器），都是由于遥控器钥匙所错误触发的。为了能确定自己的推测，决定让车主把原装的遥控器钥匙拿过来进行确认，拿过来以后反复测试故障消失，最后建议客户更换遥控器钥匙。
    故障总结：其实解决这个问题走了很多弯路，因为给车辆上锁后车并不报警，车辆并不满足报警的先前条件，因此就不需逐个检查以上5个条件，应当直接怀疑它内部程序的问题。其实碰到一些疑难杂症应当反复地验证故障并从故障现象中发掘它潜在的问题，这样才能从中找到突破点。