一辆行驶里程约6.4万km的奔驰S350轿车。该车钥匙到2挡时，空调面板自动开关，屏幕一闪一闪的，上部控制面板中悬挂减震特性按钮也一闪一闪的，但是这两个面板上的控制按钮功能一切正常，如图1所示。

    故障诊断：连接诊断仪，对电控系统进行快速测试，测试结果显示，电控单元没有任何的故障码，直觉告诉自己这是个有意思的故障。没有故障码只有看控制单元的实际值了，220的空调面板也是空调控制单元，进入空调控制单元，发现实际值一切正常，操作面板上的功能按钮都能正确地反馈实际值，再进入上部控制面板，发现实际值也一切正常。
    转念一想，会不会是控制单元的口令错误导致的呢？进入控制单元查找中央网关，结果大失所望，这车是2001年的，不带专门的中央网关CGW，点火开关EIS只是扮演了网关的角色，没有改口令这项，诊断一下陷入了迷途境地。什么都是好的为什么耍一闪一闪的呢？难道是信号传递引起的？
    既然是信号，那么信号的传递是通过CAN线传递的，只有接上示波器看信号波形了。
    接上奔驰的专用示波器HMS，果不其然，奇迹出现了，波形显示如图2所示。

    从波形图上看，看不出了！一么异常，波形形状、幅度都和正常的差不多。但是变化频率和疏密程度和正常的有很大的区别。正常的波形如图3所示。

    对比两个图的波形疏密，很明显不正常的波形要疏些，并且变化得很有规律，它的波形最宽处出现时的节奏和上部面板以及空调面板的开闭节奏惊人的吻合。看来问题果然出在了CAN信号的传递上，由于信号的传递不正常导致的异常。找到空调面板和上部控制面板所在的CAN插X30/6（如图4所示）。

    纵观X30/6上的控制单元，空调面板（N22）和上部控制面板（N72/1）都在一个CAN线插头上，说明导致它们功能异常的信息一定来自这个CAN线插头的控制单元上，接下来一个个地拔掉上面的控制单元，当拔掉EIS（N73）的CAN插头时，空调面板和上部控制面板恢复了正常，说明干扰信息正是来自于EIS，但是转念一想，如果EIS有问题，那就导致的问题应该很多啊，但是客户只反映了空调面板和上部控制面板的问题啊。还是想不通啊，接下来测试了EIS的CAN线波形，如图5所示。

    乍看波形感觉有不对的样子，但是测量了另一个同样的车型的EIS波形也如出一辙，诊断再一次陷入了迷途，那只有看EIS的实际值了，一看惊喜出现了，EIS的状态电输出极不正常，也是不断变化的，如图6所示。

    状态电变化是一会儿有一会儿没的状态，和空调面板以及上部控制面板的变化相当，看来问题真的出在EIS啊。查找WIS资料，原来在开钥匙2挡即是15火的状态时，点火开关（EIS）都会给空调面板和上部控制面板一个相当于唤醒的电信号，在正常情况下空调面板和上部控制面板都会唤醒一下后就熄灭了，而此车是不断的反复的出现，故障点终于水落石出了，由于EIS的不正常工作导致了客户反映的故障，更换点火开关后试车一切正常。
    故障总结：虽然这是个老车型，但是诊断过程还是值得学习的，一定要按照控制原理来修车，那才是王道，坚信前途是光明的，道路是曲折的。