一辆行驶里程约12万km，配置M54型电控发动机、自动变速器和自动空调系统的宝马530i轿车。用户反映：该车启动发动机并开启空调系统，仪表台的各出风口都无风吹出。
    故障检修：对故障症状进行确认，起动发动机，操作空调控制面板的风量键，从最小挡调到最大挡，仪表台的各出风口都无风吹出，而且也没有听到鼓风机的运转声。从故障症状来看，电气故障因素较大。检查全车供电线路、熔丝，没有发现问题。连接诊断仪对空调系统（IHKA系统）进行自诊断，选择E39底盘，查询故障信息，没有故障码储存。在诊断菜单中选择“部件控制”项目，对鼓风机进行激活测试，此时可以看到操作界面有两个风量级别选项：50％和100%。选择50％项目，进行测试，鼓风机没有运转；选择100％项目，进行测试，鼓风机也没有运转。接下来查看与鼓风机相关的参数，选择“诊断应答”项目，操作空调控制面板的相关按键，将鼓风机挡位从低挡调到高挡，同时观察诊断仪显示的数据。可以看到相关数据能够相应变化，但鼓风机却没有运转。诊断仪显示的鼓风机相关数据见表1。

    通过以上检测工作可以判定，故障在鼓风机控制系统的输出部分。查阅鼓风机电路图（图1）等相关的文件资料，得知空调控制模块利用鼓风机电压调节器（又称为最终端N2）对鼓风机电动机进行控制，从而控制鼓风机转速。如果鼓风机不运转，那么应检查的相关部件包括空调控制模块、鼓风机电压调节器、鼓风机电动机、熔丝F76及相关线束。

    将仪表台右侧的下护板拆掉，在空气分配箱上找到鼓风机电压调节器，拔下线束插头，打开点火开关，用试灯检查电源线和接地线，正常。直接向鼓风机电动机通电，鼓风机高速运转。将线束插头插好，刺破蓝／红线（鼓风机转速控制线），在操作空调控制面板风量键的同时，测量该线电压。测量结果为，随着空调控制面板显示屏上风量格数的增加，测量电压从0v升至8v，说明控制信号是良好的，故障在鼓风机电压调节器本身。更换该元件，故障彻底排除。
宝马车系自动空调系统有三种鼓风机控制方式，一是通过空调控制面板的风量键，进行鼓风机转速分级调节，空调控制模块（与空调控制面板是一个总成部件）通过一个线性指令信号来控制鼓风机转速，根据不同的风量挡位要求，线性指令信号电压在0～8v之间变化，该电压值与诊断仪显示的数值会有所区别，但相差不大；二是启用自动程序（按下空调控制面板的AUTO键），空调控制模块根据车内温度标准值与车内实际温度之间的差值确定鼓风机运转挡位，该差值越大，鼓风机转速越高；三是启用空调加热程序，空调控制模块根据热交换器温度来起动鼓风机，以避免冷气吹入车厢。
    鼓风机电压调节器通常称为鼓风机电子放大器。维修经验表明，鼓风机电压调节器是易损元件，主要原因是鼓风机工作电流较大，在散热不良的情况下容易烧损。在检修时要特别注意，空调滤清器是否堵塞，鼓风机电压调节器的线束插头是否虚接，相关熔丝是否烧断等。在判断故障部件时，最好的方法是测量鼓风机控制信号线的电压，这样可以准确地区分出是空调控制模块、线路连接方面的原因，还是鼓风机电压调节器的原因。