摘要：一辆宝马轿车在维修保养之后，偶尔会出现报警、故障灯亮、加速无力的故障现象，阐述该故障诊断流程，找出故障原因系气门室盖罩变形所致。更换气门室罩盖罩后，车辆恢复正常。

    1 故障现象
    一辆宝马760Li轿车，由德国宝马公司生产，配备E66底盘，N73发动机，新款DK90674车架，行驶里程75 612 km。顾客反映，该车前一天刚做完常规机油、前制动摩擦片和制动液保养，以及因气门室盖垫处渗油更换了气门室盖垫。维修保养之后路试无异常，但提车之后约半小时，在行驶途中发动机故障灯报警，并伴有加速无力现象。之后，并非每次起动时报警，多数在汽车行驶途中报警。

    2 故障诊断与分析
    利用诊断仪检测到发动机控制系统的故障码为：2782 DME—凸轮轴传感器，排气，气缸列1。排气凸轮轴传感器安装在气门室盖罩上，紧靠排气凸轮轴脉冲信号轮。传感器根据霍尔效应工作，探测脉冲信号轮齿及排气凸轮轴移动情况。信号轮的齿隙和轮齿经过传感器时，永久磁铁、磁力线的通量密度发生相应变化，霍尔模块两端聚集的电荷就发生变化，信号电压的电流电压信号就随磁场的强度变化而变化。传感器记录该变化并根据磁场强度产生相应的霍尔电压，如图1所示。通过信号导线向DME发送高电平或低电平信号，由此确定凸轮轴的转速和位置信息。此信息用于确定活塞上止点和可调式凸轮轴控制装置的凸轮轴当前位置的反馈信息，以及曲轴传感器故障时的备用信号。

    图2为故障分析流程图。可以看出，排气凸轮轴传感器插头或输出线路与整机短路可能导致输出信号一直保持高电平，维修插头或线路即可排除此故障。排气凸轮轴传感器内部故障同样可能导致输出信号异常，这种情况需更换改传感器才能排除故障。根据排气凸轮轴传感器的工作原理，传感器是利用霍尔效应进行工作，因此传感器与信号轮齿之间的间隙直接影响传感器的输出信号。由于此车之前刚更换了气门室盖垫，有可能是不正确的安装位置或变形的气门室盖垫使传感器与信号轮齿的间隙不符合标准，导致输出信号异常。更换气门室盖垫且正确的安装位置可以排除故障。变形了的气门室盖罩也会使传感器与信号轮齿的间隙发生变化，导致输出信号异常，此种情况下需更换气门室盖罩。机械变形或损坏了的排气凸轮轴信号轮齿属于产生信号源的部件存在故障，需更换排气凸轮轴。

    3 故障排除
    首先测量1列排气凸轮轴传感器输出信号波形，确认该信号输出是否异常。测量出的实际波形见图3，波形显示故障时输出保持在高电平，和正常波形（图4）比较，显示1列排气凸轮轴传感器输出信号波形异常。



    根据流程图（图2）检查传感器输出线路是否正常时，重新从传感器输出线脚至DME布线，并断开原信号输出线，测量信号输出波形并试车，故障依旧。由此排除了线路故障的因素。
    检查排气凸轮轴传感器本身是否存在故障。借用同款发动机的排气凸轮轴传感器，测量信号输出波形并试车，故障依旧。由此排除了传感器故障的因素。
    为了确认是否因不正确的气门室盖罩安装位置或变形的气门室盖垫导致信号输出异常，拆卸并重新正确地安装了气门室盖罩，试车故障依旧。
    由于此车以前气门室盖渗油更换过气门盖罩垫，故怀疑气门室盖罩因此产生了难以察觉的变形，从而导致传感器输出信号异常。因此借用了同款发动机的1列气门室盖罩，并进行了多次试车，原故障现象不再出现。更换新的气门室盖罩之后，故障排除。

    4 故障总结
    由于此车以前气门盖罩垫漏油，维修师傅在更换气门盖罩时，维修粗心，导致气门盖罩变形，进而使排气凸轮轴传感器和信号轮间隙产生变化，致使凸轮轴传感器信号不准（图5），发动机控制单元接受错误的凸轮轴信号，出现2782故障码。

    在处理2782类似故障码时，故障点不一定在凸轮轴位置传感器本身，需要测量相关数据和波形，弄懂相关结构原理，合理制定诊断流程，由易到难，由简到繁，仔细观察。特别是零部件微小变形，不易觉察时，要合理灵活按流程分析故障原因，准确寻找故障点，最终排除故障。