一辆行驶里程约210 km，装备缸内直喷发动机FSi ，型号CLXA，排量2.5L，无级变速器CVT，型号0AW 的2013年大众奥迪A6L。该车按下手制动开关，无法解除手制动，仪表显示手制动灯常亮，并且仪表中间显示屏文字提示：制动器故障。
    故障检查：现场救援，验证确实是无法解除手制动。为了说明究竟是哪个后轮手制动出问题，用随车千斤顶将左后轮顶起，按下手制动开关，左后轮制动电机有响声，左后轮可以转动，再顶起右后轮无法转动，电机无响声。拆下右后轮，然后拔下右边制动器电机插头，用两根导线临时外接12V电源直接搭在其电机插座上，让电机运转，解除手制动，然后将车开回厂。
    连上大众诊断仪－6160，进入地址码53停车制动器电子控制单元。读取数据流，按下手制动开关，左边手制动电机电流为17A，右边手制动电机电流为0。依照电路图检查电子手制动控制单元J540的30#供电熔断丝（行李厢右后侧）ST 1/F4、ST1/F5（30A）完好。ST1/F4与ST1/F5熔断丝位置如图1所示。

    图2为电子手制动控制单元电路图。拔下J540插头，检查T30a/13、T30a/15端子有电压12.6 V ，检查T30a/28、T30a/30端子搭铁电阻为1.2Ω，手制动电机V282、V283（通电测试）运转正常。这时，维修技师根据以上初步检测及故障码提示右侧通道电源电压断路／右侧停车制动器电机供电电压断路怀疑手制动电子控制单元J540内部损坏，导致右侧制动电机V283不能供电或者回路断开，决定更换J540（行李厢右后位）。图3为J540手制动控制单元外形图。



    更换J540后，拉起手制动开关，手制动电机呼呼转动。按下手制动开关，其电机转动，制动成功。解除手制动，一切正常。清码后上路试车，停车后测试手制动表现正常，觉得没问题可以交车。
    几天后车主打来电话，手制动又无法解除，车被平板车拖回厂里进行检查。连上大众故障诊断仪－6160，故障码照旧。主修技师请笔者共同参与此车检查，经过讨论，控制单元J540，制动电机V282、V283应该没有问题，分析故障可能存在点：①J540的2个电机供电SF4/SF5（ 30 A）;②行李厢51 #（J540搭铁点）连接点；③384＃两搭铁线束中的公共节点。
    检查J540（30#常火）2个供电熔断丝完好，J540端子T30a/13、T30a/15电压值为12.6 V，然后检查行李厢右侧搭铁点51#（图4）连接正常，没有松动迹象。笔者怀疑J540搭铁线束中公共节点384#出问题。断开J540的T30a/28线束端子，模拟发生故障，插回J540端子，结果故障现象与先前一样，右后制动电机无法解除，故障码依旧，说明问题出在线束中的公共搭铁线节点384#中。

    故障排除：笔者提出修理方案：换线束或修理线束。当时车主抱怨很大，如果换线束，还需等待时间订货，抱怨可能会升级，遂决定修理线束。因384#节点在总成线束中，拆开总成线束的工作量比较大，而重放一根线束的工作量相对较小，故在线束修理包中找到一根线束来代替T30a/28。沿着线束走向，将重放的线束一起包裹到总成线束的外围，将搭铁点直接接到51塔铁点，一切就绪后试车，故障排除。经过半年多车主使用，故障再也没重演。
    故障总结：此车故障点在搭铁线束公共节点384#，间歇式的连接不可靠，当更换J540后故障再次出现，导致V283右后制动电机回路断路，J540报故障码：右后电机供电断路。
    通过上述重新布线，线束显示不复杂，成本有效降低，可靠性得到了保障。原车制动电机V282/V283通过J540搭铁回路，为了增加电流承载能力和降低导线阻抗，考虑两条搭铁线，线束中用节点，单独一根较粗线束连接到车身搭铁点。正是由于单线搭铁，导致2个制动电机负载电流在节点384#进入。可以将搭铁看作一条很长的电阻带，如果有时节点连接不良，将会迫使右后电机V283回路断开，无法驱动电机运转。