一辆行驶里程约1.2万km人2013年宝马320Li轿车。该车辆由于行驶中突然熄火拖回维修店进行检查。
    检查维修：接车后发现车辆可以正常启动着车，通过ISID进行诊断检测，读取故障内容如下：11 A002燃油高压，可信度：压力过低；CDA524信息（燃油泵状态，0x335）缺失，DME接收器，EKP发射器。
    故障的细节如下：DME 11 A002燃油高压，可信度：压力过低；扩充的故障类型：故障目前不存在，无故障类型可用。
    环境条件见表1。

    CDA524信息（燃油泵状态，0x335）缺失，DME接收器，EKPS发射器。扩充的故障类型：故障目前不存在，无故障类型可用。
    环境条件见表2。

    查看故障码“DME 11 A002燃油高压，可信度：压力过低”发生的环境条件，当时燃油箱有燃油46L、实际检查车辆的仪表燃油指示有一大半，首先排除了车辆缺少燃油。油轨压力实际值（绝对压力）只有0. 45MPa，燃油高压系统额定压力要达到7. 79MPa。所以DME会存储“DME 11 A002燃油高压，可信度：压力过低”故障码。而对于燃油高压系统的检修，首先需要检查排除燃油低压系统是否正常。接下来需要关注“CDA524信息（燃油泵状态，0x335）缺失，DME接收器，EKP发射器”故障码，这个故障码的意思EKP没有向DEM发送信息。
    这里的EKPS是指燃油泵电子调节，在系统燃油泵电子调节中，将根据需要控制电动燃油泵。DME控制单元控制单元将计算出发动机在相应时刻所需的燃油量。所需的总量（燃油）被作为信息，经CAN总线发送至燃油泵控制系统（EKPS）。燃油泵控制系统（EKPS）将调节电动燃油泵的功率，令电动燃油泵准确输送所需的燃油量。在常规系统中，电动燃油泵是以可提供的最大车载网络电压，恒定地以最高转速运行。在每一种运行状态下，均提供所可能需要的最大燃油量。燃油泵电子调节系统优化了燃油供应装置，并降低了耗油量。汽油发动机和柴油发动机分别有各自的燃油泵电子调节系统。燃油泵电子调节系统包括下列功能：燃油按需输送；燃油低压系统诊断；当在CAN-Bus通信出现问题时紧急运行（完全控制电动燃油泵）；电动燃油泵和高压泵（柴油发动机）的冷却和润滑。
    为确保燃油供应装置，发动机控制通过CAN总线将一条含有需求要求的信息发往燃油泵控制系统EKPS。根据不同的燃油泵调节方式，该信息或者将描述额定输送量（转速调节），或者描述脉冲宽度调制规定（压力调节）。在转速调节中，发动机控制通过CAN总线发送一条带有燃油量需求要求的信息（单位：L/h）。该数值将在EKPS内根据一条特性线换算为额定转速并进行调节至该值。压力调节是采用电压调节。通过至高压泵的供给管路内的实际压力与额定压力的比较，发动机控制将经过CAN总线发送一个请求信号至EKPS。EKPS将这个请求信号换算成标准电压。该标准电压将在考虑了实际加在总线端K1. 30的电压的情况下，转换为脉冲负载参数（脉冲宽度调制）并调节至该值。
    继续查看故障“CDA524信息（燃油泵状态，0035）缺失，DME接收器，EKPS发射器”发生的环境条件。第一条故障记录时的公里数是490km，最后一条／当前故障记录的公里数是500km。而故障码“DME 11 A002燃油高压，可信度：压力过低”发生时的公里数496km。也就是说故障“CDA524信息（燃油泵状态，0x335）缺失，DME接收器，EKPS发射器”先发生，然后再出现故障码“DME 11 A002燃油高压，可信度：压力过低”。初步判断是燃油低压供应引起的车辆行驶中突然熄火的故障现象。
    检查EKPS及燃油泵的插头、导线连接，没有发现问题。更换了EKPS，并且为了排除燃油泵存在潜在的故障风险，和其他的新车对调了燃油泵总成。试车没有发现车辆行驶中突然熄火的现象，车辆交付给客户。没有过几天，车辆在一次停放后又出现无法启动的故障现象。现场救援时，车辆的确无法启动。诊断测试发现还是原来的故障存储。断开发动机舱中的燃油低压输油管，有少量燃油，没有压力，分析还是原来的故障原因。开启点火开关、启动电机听不到燃油泵工作的声音，检测燃油泵的供电却发现没有供电。而故障存储又有关于EKPS信息缺失的记录，燃油泵和其控制单元EKPS已经更换，所以不用再次怀疑。接下来调出EKPS的控制电路图，如图1所示，进行EKPS的基础检测。测量发现EKPS的A98 * 1 B的1针脚，有时没有电压。检测EKPS的供电保险丝F1659 F165并没有熔断，重新安装上去测量A98* 1 B的1针脚，一直有12. 5V的电压。这时再去启动车辆，发动机可以顺利着车，看来故障点就在这里。再次拔出F165、和其他保险丝比较，发现F165可以很轻松地拔出和插入，感觉保险丝支架没有卡力。并且发现F165保险丝片上面有轻微黑色的痕迹，分析认为保险丝片和保险丝支架存在接触不良的现象，主要是保险丝支架F165的位置失去弹力所致。

保险丝支架和后部分电器为总成部件，无法进行调整维修。更换后部分电器，多次测试试车，车辆没有熄火的故障现象，车辆交付给用户使用观察，车辆熄火的现象也没有再次出现，故障排除。
    相关资料： 2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统