故障诊断：车辆进店后连接宝马诊断仪，读取故障码，发现故障码都是历史故障，不是当前存在，如图1所示。

    由于故障是偶发性的，有些时候几天甚至半个月才出现一次，车辆到店后一切正常。对线路进行初步的检查后，没有发现故障点。先更换了一个集成供电模块后，试车并没有发现异常，于是让客户自己多试试。几天后，客户反映还是会出现启动不了的情况，车辆再次进店检修。

    通过对现有存储的故障码进行分析，只有故障码为“113027点火开关和喷射装置继电器，燃油喷射供电电压，断路”，这个故障码会导致车辆无法启动。针对这个故障码，初步分析有以下几种原因：

    ·集成供电模块内部继电器损坏

    ·集成供电模块内部继电器控制导线虚接

    ·DME损坏

    ·集成供电模块内部继电器供电虚接

    通过第一次维修，供电模块本身的故障基本可以排除，剩下的就是集成供电模块的控制导线以及DME内部的问题了。根据故障的检修原则，不可能一上来就更换DME，肯定要先排除线路有没有问题。

    根据电路图（如图2所示）查询，集成供电模块的Z11*3B插头的4号脚为点火开关和喷射装置的继电器，当点火开关打开时，发动机控制单元（DME）控制点火开关喷射装置继电器85接地，点火开关喷射装置继电器闭合后，通过F04、F05保险丝给发动机部件提供电源。对于这种偶发性的故障，在诊断维修过程中，很有必要让故障再现。当人为断开集成供电模块的Z11*3B插头上的4号针脚上的灰色控制线的时候，去启动车辆，发现故障现象是一样的。此时用诊断仪去读取故障码，故障码状态变成当前存在。现在只有两种可能：第一，发动机控制单元（DME）损坏；第二，发动机控制单元（DME）到集成供电模块的线路存在虚接。

    测量线路有没有虚接，使用测量单线电阻的方法是可行的，把集成供电模块的Z11*3B插头拔掉，万用表200Ω挡位测量，黑表笔接在Z11*3B插头的4号针脚上；接着把DME的A46*5B插头拔掉，万用表的红表笔接在插头的8号针脚上面。万用表读数有6Ω的阻值，正常时，不高于1Ω。通过检查发现线路已经被磨破虚接（如图3所示），导致偶发性的接触不好。修复线路后，故障得到彻底的解决。